9月22日新开、调整线路

木城涧

北京公交集团于2020年9月22日首车起，新开、调整11条公交线路，同时2条线路延长运营时间。上述线路可增加农展馆北路、东辛店中街、郭公庄南街等道路地面公交线网覆盖，方便西山甲一号、燕保京原家园、青秀城、东洲家园等居民小区乘客出行，实现与轨道交通或地面公交干线的高效接驳。
一．新开、调整线路
1．新开专114
增加农展馆北路地面公交线网覆盖，完善朝阳公园路地面公交服务方向，方便沿线乘客出行。
首末站：东大桥公交场站——燕莎桥南
中途设站：
东大桥公交场站→燕莎桥南方向：东大桥公交场站、东大桥路口东、关东店、呼家楼北、白家庄、白家庄北、长虹桥东、团结湖、景园、朝阳公园西门、枣营北里、农展馆北路东口、农展馆北路、农展馆北路西口、燕莎桥南；
燕莎桥南→东大桥公交场站方向：燕莎桥南、亮马桥（南行）、亮马桥（北行）、农展馆北路西口、农展馆北路、农展馆北路东口、枣营北里、朝阳公园西门、景园、团结湖、长虹桥南、白家庄北、白家庄、呼家楼北、呼家楼西、关东店、东大桥公交场站。
运营时间：东大桥公交场站5:30-22:40；燕莎桥南5:50-23:00

huangyan3015

sakura 发表于 2020-9-19 22:48
航天医院到阜玉路口北能做到早晚高峰双向都爆满挤不上去吗？如果不能，那肯定比西下庄--西黄村段差远了

这一段主要是早高峰，晚上人比较分散，不挤，早晨是随便站吧，仅极少数时候有过吊门的

wby0423

Teutonic.K 发表于 2020-9-21 09:26
我也设想过这种走法(四环-花乡桥-五圈路) 但只能走丰葆路 六圈路-丰科路路口那走不了公交

六圈路和世界公园之间的富锦嘉园一带是公交盲区，但其主要道路富锦路的条件还是不错的，如果有公交车能够开进去，将大大方便这里居民的出行。

Teutonic.K

wby0423 发表于 2020-9-19 14:19
专179路北段应该延长到草桥，这样可以顺便填补欣园小区路口西向北没有公交车的空白。
鉴于马家楼桥桥北和 ...

我也设想过这种走法(四环-花乡桥-五圈路) 但只能走丰葆路 六圈路-丰科路路口那走不了公交

西山月

sakura 发表于 2020-9-19 22:48
航天医院到阜玉路口北能做到早晚高峰双向都爆满挤不上去吗？如果不能，那肯定比西下庄--西黄村段差远了

两年后西黄村北街修通，八大处路就不挤了。

sakura

huangyan3015 发表于 2020-9-19 22:17
389似乎是分段客流的，西段接地铁，中间沟通地铁1和6，每天上班，航天医院到阜玉路口北，也很多人的，就 ...

航天医院到阜玉路口北能做到早晚高峰双向都爆满挤不上去吗？如果不能，那肯定比西下庄--西黄村段差远了

huangyan3015

qilin0688 发表于 2020-9-15 13:31
这875覆盖了389最挣钱的一段，意思就是……

389似乎是分段客流的，西段接地铁，中间沟通地铁1和6，每天上班，航天医院到阜玉路口北，也很多人的，就为换地铁，有好多人也去1号线玉泉路

wby0423

专179路北段应该延长到草桥，这样可以顺便填补欣园小区路口西向北没有公交车的空白。
鉴于马家楼桥桥北和桥西均可以掉头，专179路还有向西发展的空间，我设计了一条路线，大家可以讨论一下。

BK6126S1

西山月 发表于 2020-9-18 09:50
线路很短，全程应该也就六七公里，行驶半小时，4辆车不少了，间隔应该是个位数。

不好意思记错了，似乎是6个车。

不过不管是4个车还是6个车，间隔个位数都是不可能的。根据给的首末车时间看一圈给点是70分钟。如果4个车的话平均下来起码要17分半钟一个，这还是司机回来不歇直接连着走的间隔。这样的话按整点走车估计射击场是00 20 40发车。如果是6个车，平均下来起码要11分钟多一个，按整点走车的话射击场就应该是00 12 24 36 48发车，但按照这个点走车司机基本就没时间休息了，再加上万一堵车回不来就没车发了，所以应该会比12分钟还长，而且很可能和大多数用电动的线路一样不上所有车，那样就起码15分钟一个了。再加上那个6米小破电动本来也开不远，充一次电能开40公里算谢天谢地了，撑死了三圈就得充电。间隔要是小了那每辆车上下午就超3圈了，那需要占用运营时间充电，间隔更没谱了。

389通常是10分钟一个，抽风的话不一定，所以875最多是和389一样的间隔，抢客流未必有能力，车的大小摆在那呢。

大郊亭

农展馆北路要是能解决乱停车的问题就更好了

西山月

687路 发表于 2020-9-17 11:52
市郊铁路衙门口站具体在哪？新建还是？

新建的，你到地铁族论坛里了解一下就知道了

二手挖掘机

西山枫林泛泛地说不缺换6号线的车，但是能北门、西门都走的还能就近快捷的换地铁，且首站出来空车的普线只有875能满足。集团和提议的乘客应该是看中了那边的场站能满足这个条件。而389理论上运力更好能去的地方更多，因此用6m车可能是考虑预计客流分化能力没那么强。否则通行能力满足的情况下本可以用914套的（仅为猜测）。

PS：6号线设站的时候为什么没把西黄村站设在三角地而是正对北方工大，这里有什么特别的原因否
是半小时一圈还是半小时半圈？半小时半圈的话，照10min一趟车第四辆发完了就不一定能返场了

西山月

BK6126S1 发表于 2020-9-18 07:59
这线有没有能力从389嘴里抢食还两说。它配车就4个还都是6米电动，我们姑且认为他每个方向两个车，加上 ...

线路很短，全程应该也就六七公里，行驶半小时，4辆车不少了，间隔应该是个位数。

BK6126S1

qilin0688 发表于 2020-9-15 13:31
这875覆盖了389最挣钱的一段，意思就是……

这线有没有能力从389嘴里抢食还两说。它配车就4个还都是6米电动，我们姑且认为他每个方向两个车，加上充电的时间这线间隔也不会太好，个位数间隔应该是没戏了。再加上6米本来也装不了几个人，说不定西山枫林那段就上满了也未可知，对于389走的那段路坐车的来说充其量就是可选余地多了点，但到时候还能不能上得去车就未必了，也就是下班返程能抢一抢389的客流。

二手挖掘机

东大桥去白家庄改一下650就是了，影响走向的话139延长，京广桥过不去的话，那还能改专142到东大桥，都不能改那还一个容易被遗忘的413

30和31比较独立不动亦可，31现在这个圈点已显得比较勉强，还是短线较为理想。令人费解就是114北段拐弯就是总站的设定，去农展馆花费两元（暂定它清客），算上等车、堵车时间可能还不如自行车快

PS：当年673要是改成东大桥终点而不是迁就126的话，这专114就是另外一副样子