商业利益驱驶 南昌公交"卖脸"陷两难境地

金陵人

“金域名都到了，下车的乘客请往后门移动。”当公交车自动报站器说出此站名时，许久没坐过旅游1线公交车的陈小姐不相信自己耳朵：“怎么到了金域名都？不是北京路口吗？”

　　陈小姐遇上的是南昌公交“卖脸”——出售公交站点命名权益后给市带来的“后遗症”。近年来，南昌公交站点命名越来越商业化，市民出行常被误导，市民纷纷质疑公交公司这一“要钱而换脸”的做法。

　　有市民认为，公交公司作为市政公用事业单位，理应从公益角度考虑市民的实际需求，不要过分追求商业利益。公交公司则认为，公交票价低、设施更新需要大量的资金、8000多名职工还需供养等等问题，这些使得自主运营困难，需要广告收入以维持生计。

　　站点命名现状：只要肯花钱，就给你站名

　　凯马公司、名嘉布艺、南缆公司，你知道在哪吗？这些公交站名甚至连“老南昌”都不知道具体在哪个位置，外地人就更不知所云。

　　“现在公交公司只要有人花钱买一个站名，至于这个站名是否为人所知，是否方便乘客上下车，相关部门考虑得并不多。你看前面八一公园(百花洲)现在都改成了雷式外语百花洲分校。”徐老先生说道。

　　为了方便出行，很多市民建议7路公交车增设站点至欧亚达。记者就此事采访了公交公司相关负责人，该负责人的解释中提到一点，那就是与欧亚达家居还没有协商好广告费用，公交车公司服务优先还是广告优先？

　　市民刘先生表示，公交站名之争其实就是公交公司该重社会效益还是经济效益的争议。作为企业，公交公司无疑要增强市场意识，注重经济效益；而作为公共事业单位，公交公司在制定站名时，首先又必须考虑社会公众的利益，考虑到广大市民乘车方便与否。

　　广大市民表示：站点命名应以方便市民辨认为原则

　　“公交对社会的承诺是一切以乘客的需求为出发点。作为公共事业单位，一切的作为首先考虑的是不是方便市民了。公交站以小企业公司命名，怎能方便市民对具体位置的辨认。”南昌市民徐先生说，公交站名商业化损害了市民的利益。

　　记者了解到，根据有关规定，公交停靠点命名首先考虑位于该区域的党政机关、社会团体、事业单位、公益性社会服务机构和市政道路等的名称命名；其次，以地名命名的公交站名不能轻易更改，像阳明路、孺子路等地名；再次，考虑到市民乘车的习惯，公交站名应保持长期稳定性，除非区域环境发生重大变化，站名一般不宜变更。

　　市民陈小姐认为，没有代表性与知名度的广告性站名应取消或放在原站名后面介绍，不应该代替原来的名字。公交站点名称就应该以方便市民乘车为根本原则，并结合其代表的商业设施的属性、规模和影响力等因素进行综合评价。“比如各大医院、长途汽车站、火车站等，就应该保留。”

　　公交公司回应：为维持生计，不得不商业化命名

　　就市民反映公交站名商业化等问题，记者采访南昌公交公司有关负责人。该负责人表示公交公司为了维持生计，就不得让一些站点冠名企业公司名称。

　　这位负责人称，南昌公交没有享受任何的ZF补贴，公交票价十年没有上涨，几十里的路程票价仍旧一元。可这十年的油价、材料等费用不断的上涨。公交运行下去，就必须经常更换设施，这就需要大笔的投入。

　　为了让记者更“信服”，该负责人还给记者举例算了一笔账：一个不锈钢遮阳挡雨的站台要花费几万元，公交公司设置这样的站台700多个，此项支出要一两千万元；以每名职工每月800元计算，公交公司8000多名职工生计也给公司带来很大的压力。该人士说，公交公司如果收入完全依靠向乘客收取乘车费用根本就无法正常的运行。

　　该负责人同时表示，没有ZF的补贴，在市场经济下，公交公司要生存下去就得走商业化路线。一些公司企业为提高知名度，愿意花几万元广告费用。广告费用对于公交公司的正常运营有很大的帮助。

　　“公交公司的广告收入最后还是用在广大市民身上，比如企业冠名赞助搭建站台，这就让市民能够拥有良好的候车环境。商业化命名其实见怪不怪了，井冈山大道的新溪桥如今改名为江铃立交桥。”

　　在了解到众多市民的意见后，南昌公交公司有关负责人也坦承，公交站名尽量保留景点与老地名，以方便市民的出行。