京津冀公交将实现互联互通

太平湖

为尽早实现京津冀公交互联互通，武清区正与河北省廊坊市香河县、北京市通州区交通部门商定相关规划，充分利用现有大沙河公交枢纽站作用，初步确定了3条跨地区接驳公交线路，满足三地百姓日常出行。

初步确定开通延伸3条公交线路包括：将香河县201路公交线路变更为301路（938总站—大沙河站）并延伸至武清区大沙河枢纽站，途经安平镇、香河县实验小学、大沙河村等站点，日发车32班次。新开通香河县302路（汽车站—津北森林公园，香河县境内13公里，武清区境内8公里），终点站位于武清区津北森林公园，与武清区公交线路实现互联互通，途经香河汽车站、李辛庄、六百户、三百户、津北森林公园等站点，日发车12班次。将武清城区到河北屯镇北张辛庄公交线路延伸至香河县刘宋镇中营村口，与香河县实现互联互通。与北京市通州区交通局及北京恒基客运有限公司对接，依托103国道开通公交线路，服务三地居民出行。

938支5

早就说要弄这个。都脱了3年了，从2017年就说2018年推进，2018年又说正在积极协商，2019年没人抻这茬儿了。2020年疫情就不了了之了。前几天香河有动静了，就把201改成了209.把201支改成了201，没了。原来大沙河场站还有大沙河临线和武通901，现在武通901停驶了，大沙河临线再调整，那个场站就彻底废了。938也说要延长过去，还说要开一个土桥到大沙河的“”通“”字头公交，现在都不了了之了。这个就是天津单方面的幻想，北京和廊坊积极性不高。

938支5

伦敦雾雨 发表于 2020-12-6 14:26
这是天津方面3天前的消息（基本上是旧调重弹）

3天前消息你也看，这个2018年就有了，2018年相对于现在算不算3天前

哈局北段

BK6126S1 发表于 2020-12-15 15:12
涿州存在特殊性，用它举例没有说服力。涿州有高铁和普速没错，但838客流好的本质原因是涿州站早上进京车 ...

涿州高铁站附近开发了很多小区，像狮子城、新干线...，北京通勤住在高铁站附近很多，就像武清的杨村、天津南的张家窝；如果有公交他们也可以根据自己的需求选择出行方式；
廊坊市区并不大，市区也有12、22、35可以接驳805,,,
关键是公交车的通达度好，可以串联多个大型居住区，而天津市区只能往天津站或者西站集中，很多没有地铁的地方若想去天津站要公交1小时才能到，再安检、候车，把时间都浪费在这些环节上了，虽然京津城际车次多，但如果你错过了一趟想改签下一趟手机要25分钟，否则去售票厅排队更着急，北京站可以候车厅一楼服务台改签，天津站和天津西站非得让你下楼去售票厅，这些都是时间；
所以会有那种定点定线的大巴从天津到北京，如果公交车能开起来也许会以少换乘点对点的优势吸引更多有需要的人群；
可以观望一下燕郊，京唐和京滨通车，高铁和公交会如何选择...

京津这种距离，如果引入轻轨或者普通城际列车，比如速度160，中途串联北京、通州、大兴、廊坊、武清、天津的一些大型居住区，始发和终点可以1小时内通达，票价在0.2元/公里左右的城际列车，效益也会不错

BK6126S1

880路 发表于 2020-12-15 20:17
805快不是高峰才有吗？

并不是，805快一直就是全天都有，只不过站牌上写的是高峰车而已，中午有的时候都能看见。
https://wenku.baidu.com/view/f77eb359f01dc281e53af0b5.html

880路

BK6126S1 发表于 2020-12-15 15:12
涿州存在特殊性，用它举例没有说服力。涿州有高铁和普速没错，但838客流好的本质原因是涿州站早上进京车 ...

805快不是高峰才有吗？

BK6126S1

哈局北段 发表于 2020-12-13 20:18
长途本来已经萎缩了
让市场来决定最好
廊坊、涿州都有高铁和普速，公交依然开的很好

涿州存在特殊性，用它举例没有说服力。涿州有高铁和普速没错，但838客流好的本质原因是涿州站早上进京车只有一个K402，如果赶不上或者它晚点就完犊子了。而涿州东站根本就不在涿州市里。再加上涿州公交现在依然野鸡化，到涿州东站唯一的涿州23路间隔又大还要绕大圈。每天需要京涿通勤的人当然会坐838，自然838也就开得好。高碑店班车同理。

廊坊则根本不存在公交开的好还是不好的问题，因为他根本没有竞争对手。廊坊有高铁和普速也没错，但公交跟火车不是为同一类需求的人提供服务的，本就不存在互相竞争关系。不管是805还是826这俩即不进廊坊市区也不进北京市区，真正每天需要在京廊之间通勤的有几个会跑到廊坊郊区坐这俩车进北京的。805和826客流都挺好是没错，但他们不是像838那样给每天需要从一个市中心到另一个市中心通勤的人预备的。826大部分是马驹桥和万庄之间通勤的人坐的，这两地间826是垄断，他客流不好谁好。805开通就不是给廊坊市里的人开的，那是给廊坊大学城开的，大学城南门每逢周五不管是等快车还是等慢车就是乌央乌央的人。早年805开的时候还经常有到廊坊九中的车，那相对来说算比较市里的地方了，后来因为廊坊市有意见，导致现在到九中的车一天只有五趟，而且只有进京方向才有，跟火车完全就没得比。而高铁的话，廊坊站每天早上有两趟管内高铁，这两趟车只要是工作日都是满满一车来北京上班的。早上7:22那趟车以前是CRH380B重联，1000多个二等座经常是早上6点开售了想现买结果一看卖的只剩一等座和商务座。就算是高铁不好买，廊坊市里也有经朝阳车站、开发区车站到六里桥和四惠的流水班长途车，到六里桥的车只要你有需求，一般会在方庄、刘家窑、木樨园和草桥的主路公交车站给你停，远比坐805和826方便的多。你要非说存在竞争，那就是廊坊到北京的长途和805快存在竞争，因为这两个都可以从开发区到北京市里。虽然805快是全天车，但不是你想等就能等的（百度文库好几年前就有805快的发车时刻，虽然现在间隔可能好点，但估计也不会强到哪去）。而且805快覆盖的范围里只有会展中心一带有一些小区，本来通勤的人数相对市中心就少得多，跟长途一比孰优孰劣一眼就能看出来了。

jackzheng

这条新闻基本上一个字不动，每年都能拿出来说一说，然后又没动静了。
站早就建好了，线也早就开好了，通26、香河201（延长）、天津公交和武清公交。通过去完全就是分分钟的事，真不知道是有什么原因就是不实施一直拖到现在。

哈局北段

伦敦雾雨 发表于 2020-12-14 08:55
不能用老年卡？这反倒是个好事，要不然一堆老头老太太的就仗着坐车免费，一个劲儿坐公交车了……

也不要完全这么看，老年人多线路像北京主要集中在景点周边，比如天坛公园、龙潭湖、颐和园等等，像天津主要是拉车买菜的特别多，比如西横堤不仅周边几公里范围内喜欢坐公交到青云桥下买菜，还有很多河西的图便宜坐3路过来，这就不可思议了；其他还好
年龄大了出去转转很正常，年轻的时候也没时间；人都会慢慢老去，只要不是车上倚老卖老蛮横无理，还需相互理解，毕竟这是国家给的政策。
北京的郊区，不止359这种，原八方达所有线路甚至各区内运营的非集团线路均免费；天津目前还做不到，及时672这种都不行

哈局北段

peixm 发表于 2020-12-13 10:21
感觉所谓“公交互联互通”很大程度上是长途汽车公交化

北京的郊区公交开得很好，天津的郊区简直是和近代第一个开公交的城市格格不入，车少、车况一般、缺少快速公交、老年卡不能用，甚至杨柳青这种近郊开得也不怎么样

哈局北段

880路 发表于 2020-12-13 01:32
那长途车可以洗洗睡了

长途本来已经萎缩了
让市场来决定最好
廊坊、涿州都有高铁和普速，公交依然开的很好

peixm

880路 发表于 2020-12-13 01:32
那长途车可以洗洗睡了

感觉所谓“公交互联互通”很大程度上是长途汽车公交化

880路

哈局北段 发表于 2020-12-6 21:05
直接开北京站到天津站公交得了

那长途车可以洗洗睡了