揭秘广州首个5G智能公交场站建设“硬核”技术

金陵人

    广州市首个5G智能公交场站项目

　　4日在广州市首个5G智能公交场站项目——珍宝巴士新能源公交综合停车楼项目获悉，该项目已经竣工，总建筑面积7.5万平方米，投入使用后将满足800辆电动公交车的充电、停放、保养。

　　该智能公交场站项目位于广州市黄埔经济开发区新能源公交产业园，将通过5G智能网关统一、实时采集司机安全驾驶行为、客流、车辆GIS信息、能源消耗等数据，实现对纯电动公交的实时可视化管理。

　　该项目由中建二局华南公司建设，这也是该公司首次试水“5G+交通”建设。项目团队多名负责人向记者介绍了项目建设背后运用的“硬核”技术。

　　由于站场内要安装近千根充电桩，水自然成了“天敌”。“一旦防水层出现渗漏，后果不堪设想。”项目总工程师江强透露，由于大家都没有类似经验，这个问题成为了“课后作业”，“查资料、翻论文，对各种防水材料进行对比了解，防水界的‘变色龙’材料被我们锁定。”

　　据介绍，这种卷材在地下无光少氧的条件下处于粘流态，相当于在自粘胶层上铺一层可流动“强力胶”，它的抗环境变化保护层就像变色龙的外衣，随环境变化迅速适应，而隔离层具有“自愈”功能。“这种卷材抗拉强度大，可直接绑扎钢筋。”江强说。

　　该项目三面环山、地处低洼，排水问题也不容小觑。持续暴雨的一天傍晚，项目工程部副经理宋梦接到工友赵小河的电话后冒雨赶到现场看到，基坑边坡的淤泥、沙石被雨水带到承台、基坑底，已经破坏了排水系统。

　　之后，项目团队通过增加坡度加大排水量和钢板桩加固基坑的方式，解决了排水隐患后顾之忧。

　　“每辆电动公交车平均重量12吨，是普通公交车的近2倍，楼面能不能满足承重需要呢？”项目副总工程师刘嘉浩在做楼面专项方案时遇到了难题。

　　没有现成的，那就创新！刘嘉浩想到，传统楼面在做好混凝土结构层后还要再做一层“找平层”，相当于给楼面再贴一层膜，但时间一久，再加上大重量承重，很容易出现空鼓和裂缝，“如果不做找平层，在做结构层时一次‘找平’(使物体处于同一水平面)，是不是就能解决这个问题？”

　　经过攻克难点，项目最终采用了金刚砂混凝土楼地面结构找坡一次成型技术，省去了“贴膜”的工序，不仅降低时间与材料成本，且楼面耐磨性比传统楼面更强。