再忆小庄五兄台，还记得三营门五兄弟么

gigi4478

小庄五兄台，元老342路面目全非，382、388借尸还魂但是不走朝阳路了；306、364这原本每天一两趟的高峰车也彻底回郊区不进城了。其实像这种原本和和美美一家子妻离子散，还有三营门五兄弟：唯一城区来的343路早就不去了，353路延长万源路了客流极少，349路被341路吞了但是现在341路走349路的路线；361路九十年代末就被377吞了，377也改道了，369路挪到新宫了。朋友们，再聊聊其他类似的？

动车恐龙次

现在的342开线时好像是武夷花园到常营？当时的地铁6号线终点站还是草房，322车队申请开一条接驳6号线的线路，然后就批下来了这个（至于终点站没在草房，而是多延了一站到常营，似乎说是为了能接上364——然而当时的364已经是金盏到双桥了，接驳的意义好像也不大）。
后来由于6号线延长到通州，也就没必要去草房了，然后调整342，接驳北关地铁站，并且终点站放到西潞苑地区去了。（其实现在342武夷花园到北关段的客流不是很大，北关以北才是主要客流段）。

T1099

gigi4478 发表于 2022-6-5 08:53
关于颐和园我还有点印象，都是九十年代的记忆，但是不如您资深。1.301、303用过红棺材，是俩线路共用么？ ...

其实我也就是痴长几岁，真要说资深可比不上论坛里的那些达人。上学时做公交迷只是感性认识，专业一些的知识，比如车型、自编号、运营公司等等都是上论坛以后才学到的。
对于颐和园的那些线路，我也只是感性认识：
1  当年颐和园红棺材很常见，除了301、303，333、330、346我都见过红棺材，332也有，当然那是柴油的。只有俺们362从没见过棺材。因为当时对运营状况一无所知，所以当然也不清楚是否线路共用。90年代301、303主力车型确实是BK663，那时这俩都有段时间走画眉山路，只到2000年后我到航天城工作了，仍能经常见到301的BK663，已经破的不行了。
2  90年代以后333印象很模糊，不过我第一次坐333居然坐的是大红的BK660，这种车我只在336和360见过。
3  90年代的332是BK670，要是早几年到80年代，332的车型可是五花八门，什么斯柯达、克罗莎、红棺材、BK670等等。而且我还经常见到橙色的棺材、蓝色的BK670，后来论坛上说这是限量版的车，但当时在332居然很常见。
4  346，我在1999年去海驾学车时常坐，确实是BK6920，有一次还运转过大幽灵903，也是BK6920。

728路64347

2014年，小庄五兄弟的部分遗产。

longyi

67001 发表于 2022-6-3 14:22
629是毁在了间隔，没就没了吧
656是真的可惜，又金旅又东风的，夏天还有空调，还比629好等，有时候753没 ...

629在老客七算是间隔不错的，照着十分钟等大概率能来车。656可真是毁了，不论间隔走向客流全都好的线

gigi4478

T1099 发表于 2022-6-3 21:54
301、303当年确实车很少，颐和园的上车点应该在东门环岛东北角路口上，我只见过站牌和等车的人， ...

关于颐和园我还有点印象，都是九十年代的记忆，但是不如您资深。1.301、303用过红棺材，是俩线路共用么？九十年代的标配这俩是不是都是BK663？2.当时的总站应该是颐和园东宫门大牌坊下面的圆形环岛 。3.当时里面有332、346、330、333四条线路，记得330是很干净的红棺材，332是BK670，346是BK6920，333是BK6141新车。那时候330路的人特别多，我记得红棺材停在圆形环岛的边上，里面黑压压一群人，330路就是不发车。这是颐和园。北宫门一边是362、362支和375、384、904，另一边是301和303是这样安排吧？

T1099

peixm 发表于 2022-5-20 01:38
当年山后没开发的时候301、303车应该也不多。
362发达了，进了城还成了高架快车；330缩回去了，346大站 ...

        301、303当年确实车很少，颐和园的上车点应该在东门环岛东北角路口上，我只见过站牌和等车的人，从没见过车，估计是间隔超级大的定班线路。第一次见301和303这对兄弟时用的是红棺材，当时已改到北宫门始发了。

        362那时就很发达，虽然间隔大了些，但客流可是杠杠的，当然客流主要集中在农大，362当时有一多半的车都是农大区间，其它非区间到农大也要下去大半车的人。那时的农大已经是个非常大的社区了，农大校园里是多个单位杂居的状态，后来搬到知春路82号院的那些单位就是从农大搬来的。当年中关村至农大之间有浩浩荡荡的通勤客流，而且是非潮汐性的双向客流，但农大只有362一条线路，只能在西苑换332，别无其它路线，每天上下班不管是挤单位班车还是公交332-362都如同战斗一般，本人是农大附小的，有幸过了三年这样的通勤生活。当时已是公交迷的我曾想362为何不换铰接车、为何就没有中关村—农大的直达车，不仅不能直达，后来362又改到北宫门始发，换乘又不方便了（当时颐和园的苏州街刚刚修好开放，票价10元，当时的10元可是相当昂贵的，因为北宫门一进去就是苏州街，所以为了挣钱不少线路改到北宫门始发），直达很多年后开了个365支，才有了中关村—农大的直达车。所以现在的362地位似乎不如当年，当年农大地区的地位有些类似于云岗，362地位虽比不上339，但也是相当重要的。而现在虽然成了高架路快车，但遗憾的是换了电双层以后那速度实在不敢恭维。

67001

longyi 发表于 2022-4-27 14:54
656最可惜，截出来的两段全废了，最后死了。
628截线难以避免，车实在太少，但不意味着628人少，不论是 ...

629是毁在了间隔，没就没了吧
656是真的可惜，又金旅又东风的，夏天还有空调，还比629好等，有时候753没来656都来了

visia

来广营 不过不是很老 2000年左右吧 404 409 415 415支 416 422 910 后来还有个630

云板丝弦

东直门，106 107 24 123 614 359 401 404 418，除了24和123延长到左家庄，614撤销之外，其余的全都在，特别是106 107 401三元老，基本没有什么大变化

366快车

90年代时候进城靠341，当年377是高峰车、366三营门一站木樨园。后来377改全日车、366增加了和义南站和西里站，再加上各种专线雨后春笋的诞生，341的客流就少了好多，而且它绕街里 堵车 好多人就放弃了

peixm

５０１ 发表于 2022-5-22 11:15
90年代中期的三营门五兄弟：唯一进城的343到虎坊路一直大间隔，而12个通道均不在三营门驻车；353和349用10 ...

那时候进城主力南中轴路上的341、377吧，343走马家堡定位为辅助线路

５０１

90年代中期的三营门五兄弟：唯一进城的343到虎坊路一直大间隔，而12个通道均不在三营门驻车；353和349用10辆通道互相套跑垡上、马场，撤销前的361一直跟369用4个单机套跑旧宫、黄村。

atlates

BK6180C 发表于 2022-4-27 14:07
凭记忆来的，那会儿还不到6岁。

东大桥方向的车在朝阳北路修好了之后有挺大的变化。

早年109也是东大桥场站里最北侧。

朝阳北路扩宽之前水碓子到金台路，河边一溜菜市场，现在北侧的大树算得上遗迹了，另外，金台路口往东有好长一段时间也是市场。修朝阳北路的时候115改呼家楼北街，虽然就一小段

peixm

T1099 发表于 2022-4-26 11:20
要说离散最厉害的，当然还是颐和园了，最兴旺的时候也就是1980年代初，最多时曾有七位大哥以这里为始发：30 ...

当年山后没开发的时候301、303车应该也不多。
362发达了，进了城还成了高架快车；330缩回去了，346大站快车又把站加回去了，332一度面临撤销，但保留下来了，还和当初的空调车808合并了；333和331合并了，然后331缩西苑了，香山路进城的线路就留下一条563（本来香山路沿线人都不算太多，去香山的选择西溜线的乘客占比不会少，毕竟很多人把它当地铁，便利性和运量都算可以）。

peixm

巴沟六兄弟302、304、307、361、367、386似乎除了367撤了，302和386全线单机了以外没什么变化，302客流不小，304仍旧不温不火，307有时候人不少，361有段时间加了不少车又减回去了，386有点冷清