现在公共交通出行的“泛地铁化”貌似比较普遍

su9er

观察发现，现在年轻人中，除去自驾和打车，主要选择地铁方式出行，坐公交车的越来越少。比如他们要聚会，就会把地点附近的地铁站作为地标，哪怕距离1公里以上；有时候距离不远，或者坐公交可以基本上点对点，也会选择两头各走很长一段路、坐地铁，不愿意查公交路线、坐公交车。

617路84302

很正常......
北京都还算好的了，北京不少地方因为文物保护或者水表单位，地铁线网覆盖不到，外加上北京好歹有二环三环这么些个城市快速干线主路，有些干线公交好歹还是能拉到不少人的。
你要去上海那种城区地铁超高密度覆盖率，外加上上海公交基本不走快速路，再加上间隔有些一摆烂的，上海公交不少城区线高峰期都拉不着几个人........

koia

xblswf 发表于 2023-8-24 12:16
利润....更是马尾巴提豆腐
常规公交线路多年来一直秉承着低票价的政策。但是随着时代发展，出行需求变得 ...

最重要单位有停车位，应该还是免费或者意思意思，，如果没有车位试试，要不跳槽要不涨工资。

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早晚高峰公交太慢了，我早上坐4公里7站地公交，至少需要40分钟。

木城涧

公交相较地铁还有个优势：不用安检，不用在别人面前表演喝水

书香虎梦想巴士

金捷敏123 发表于 2023-8-28 09:53
上海的表示，情况和北京其实也差不多。
另外还有一点大家都注意过没，对于现在年轻人来说，在没去过的地方 ...

问题是导航预计的公交时间差不多都是准的，确实是地铁更快。就算是公交迷去陌生的地方也得查查导航，因为自己也说不好哪个更快。
北京还好一点，由于有快速路公交，所以只要挨着快速路车站，公交的优先级还是挺高的。

金捷敏123

balakovic 发表于 2023-8-24 01:05
具体问题具体分析，如果是城市内中长途公共交通出行，恐怕除了坐车免费的老年人和对时间完全没有要求的，基 ...

没错，其实对于京沪这样的超大一线城市，要让全市的公交线路在一个人脑中“基本”成网，还只是说“基本”，不要求很精细，能基本灵活搭配，随时能拿出较长距离的点对点公交换乘方案。按现在的情况来说基本不可能。。
要达到这样的水平，就算是公交迷，可能也要至少生活15-20年，加不断的运转，因为公交的变动极大，像上海来说，公交的非重大调整，信息来源已经相当有限，例如临时的施工改道之类已经几乎不公布，很容易吃药。。而非公交迷的普通人，或许30年都不止。。

金捷敏123

上海的表示，情况和北京其实也差不多。
另外还有一点大家都注意过没，对于现在年轻人来说，在没去过的地方，即使路网是很规则简单的地方，地图也一目了然时，但他们依然已经习惯“无脑式”地去利用导航软件安排行程。。
然而对于导航软件来说，地面公交就是最垫底的选择，甚至完全没有公交方案，只有在极其便捷/很近/地铁盲区的特殊地方和线路，才会把公交摆上首选。。比如在上海，你要在中外环之间某地铁站附近，去往附近“相邻”的某地铁线站点附近，例如彭浦新村到江湾，五公里样子，导航是真会把到内环内绕一圈的地铁方案摆上首选的。。公交确实一部头，即使高峰最堵，也不太会超过去市区绕一圈的时间。因此，就造成了中老年群体+生活在附近的人，和偶尔的来客，长期分流了。。

xblswf

peixm 发表于 2023-8-24 21:18
不过白鼠回窝似乎很少选择地铁

400.400快一撤销。哎，就美了。

peixm

xblswf 发表于 2023-8-24 10:44
他们要的就是这个结果。早晚高峰期间，中远距离通勤，以北京目前的地面交通状况，尤其是早高峰，坐地铁可比 ...

不过白鼠回窝似乎很少选择地铁

visia

据我观察一个人吧，其实消费心理也是个很重要的因素，有地铁坐地铁没地铁打车，能坐飞机绝对不坐火车，哪怕去太原也是优先飞，火车能接受的底线就是高铁或者软卧

xblswf

书香虎梦想巴士 发表于 2023-8-24 11:10
跟轨道融合一下还能尝试稍微救一下公交，毕竟短途的利润比较高。不融合死路一条。

利润....更是马尾巴提豆腐
常规公交线路多年来一直秉承着低票价的政策。但是随着时代发展，出行需求变得多种多样，一成不变肯定是不行。除了融合，还有别的方面需要扩展。就比如“公交线路网约化”，借助新平台，打造定制公交、商务班车、快速直达专线，JJJ一体化定制快巴等等，进阶层次的公交出行产品。包括马上就要出来的通学车。 前段时间老说“公交车道空空如也，私家车拥堵成长龙”，就北京这地面公交，比起自驾车没啥优势。那有车的自然大多数选择开车出门。有一回我听1039电台广播 《一路畅通》节目，周三“交通大家谈”话题。主持人和嘉宾聊自驾车和乘坐公共交通对比。有人问交通台主持人李佳嘉，问她你上班为啥开车，咋不选择公交地铁或者绿色出行。她说她上下班那个路段乘公交+地铁需要换乘好几次，而且还要绕一圈，下了地铁或者公交还要走一大截才到交通台里。时间也没节省多少，不如开车。她家到交通台的距离不近，天天骑自行车上下班太累。

所以感觉出行体验如果没有质的飞跃的话，融合不融合，也就是没车一族这个群体来回折腾。利润嘛，就这么多。更多的还是政府财政扶持，按考核来。

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peixm 发表于 2023-8-23 20:05
欢迎您去什刹海等地乘坐，有机会看到大量外地旅游团进站。（这时候就显示出那些故宫神武门那些红色的单层 ...

我在王府井8换1的时候，就见到对面楼梯上有那种打着旗子的团，成建制地往8号线站台走，估计是在王府井玩过之后坐地铁去什刹海，只是不知道地铁本身算不算参观体验的项目之一。

书香虎梦想巴士

xblswf 发表于 2023-8-24 10:44
他们要的就是这个结果。早晚高峰期间，中远距离通勤，以北京目前的地面交通状况，尤其是早高峰，坐地铁可比 ...

跟轨道融合一下还能尝试稍微救一下公交，毕竟短途的利润比较高。不融合死路一条。

xblswf

他们要的就是这个结果。早晚高峰期间，中远距离通勤，以北京目前的地面交通状况，尤其是早高峰，坐地铁可比坐公交靠谱多了。虽然个别线路偶尔故障一下，但轨道系统总体还是比地面公交靠谱的。

7月26日晚上，北京市交通委员会主任徐会杰做客北京广播电视台《市民对话一把手•提案办理面对面》节目时表示，本市公交专用道优化调整措施实施以来，三环路节假日高峰时段社会车辆运行速度提高了21%。第二批公交专用道优化调整道路正在研究，将在近期发布实施。


在那期节目里面，相关负责人就表述了：近年来，北京交通部门持续推动公交和地铁的融合发展，减少与轨道重复和效率不高的公交线路，改善公交和地铁的接驳条件，最终目标是换乘距离不超过50米。


这些年他们做的也和说的一样，目的就是把人流尽量往轨道交通上输送。地面公交线路能撤就撤，能拆就拆，能缩就缩，能并就并。或者车型变小，间隔加大。




在那次节目中，北京市交通委地面公交运营管理处处长赵震介绍：

赵震：随着整个交通结构发生变化，特别是轨道交通网络越来越广、里程越来越长，公交的服务方式就是要与轨道进行接驳，轨道和地面公交两网融合发展，来提供一个整体性的公共交通的服务。我们要缩短地铁和公交车站之间的换乘距离，使大家下了公交方便的进地铁、出了地铁方便的乘公交。我们现在的标准是推行换乘距离在50米，我们去年的这个标准覆盖率是在84%，今年计划提升至86%。

sfog2008

长距离地铁的优势无可比拟，但是短距离地铁并不节省时间。有的时候地铁四站地，要换2次地铁，换3条线到达，还不如坐公交呢