【新余】军安运输新分城际XMQ6106G

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外观图填，新余←→分宜全程五元。

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另一个角度的照片，根据公告显示该型号车辆使用金龙牌XMQ6102GR三类底盘，底盘由传动系，行驶系，转向系，制动系四部分组成，至于何是三类底盘，日后我们会细讲，驱动形式4x2，乘号前面数字表示总轮数，乘号后面数字表示驱动轮数（并装双轮视为1）。
   下列介绍何是传动系，传动系由离合器，变速箱，万向传动装置（传动轴），主减速器，差速器和半轴组成，后三者属于后桥内部件。离合器：位于发动机与变速箱之间的飞轮壳内，用螺钉将离合器总成固定在飞轮的后平面上，离合器的输出轴就是变速箱的输入轴，行车中驾驶员根据需要踩下或松开离合器踏板，踩下离合器踏板，在分离器的作用下，压盘向右移动，摩擦盘与飞轮分离，既中断动力传递。变速箱作用是改变传动比，使汽车能够倒退行驶，至于何是传动比，机构中两传动构件角速度比值（又称速比）。万向传动装置：由万向节，传动轴和中间支承组成，连接不在同一直线上的变速箱输出轴和主减速器输入轴。主减速器作用的是减速增扭，基本原理是利用齿数少的齿轮带齿数多的齿轮，其中又可分为单极减速，两极减速，两极轮边减速，单级减速器由一个主动锥齿轮，一个被动锥齿轮安装在桥壳中，至于锥齿轮，用于两相交轴间的传动。差速器作用是使左右两驱动轮实现不同转速转动，以适应转向，不同路面行驶，其中又可分为轮间差速器（安装在驱动桥内），轴间差速器（安装在各驱动桥之间），普通差速器（对称式锥齿轮差速器）和防滑差速器（当一侧驱动轮打滑时，能将大部分乃至全部转矩传给不打滑的驱动轮），半轴为传动系最后一个传动部件，在差速器和驱动轮之间传递动力的实心轴，其中可分为全浮式半轴和半浮式半轴，全浮式半轴只承受差速器输出转矩，两端不承受任何反力和弯矩，所谓“浮”既卸除（不承受）弯曲载荷。

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司法警官学校下车，目送。

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身份证（铭牌）本车搭载玉柴YC6G240-30立式直列六缸水冷四冲程柴油机，240ps177kw（1ps＝0.735kw，1kw＝1.36ps）最大扭矩为950Nm（1200～1500RPM）每缸二气门，四冲程发动机完成一个工作循环曲轴旋转两周（既720℃），720/气缸数既得到发火间隔角（表示相邻两缸发火的曲轴转角）为120℃，每缸进、排气门各开启一次，曲轴和凸轮轴（凸轮轴用于控制气门开启闭合）传动比为2：1（说简单点凸轮轴转速是曲轴的一半），曲轴通过正时齿轮驱动凸轮轴，本机为下置凸轮轴设计，凸轮轴通过挺柱推杆摇臂驱动气门（依次往上，挺柱将凸轮的YD传给推杆），每缸二气门柴油机中，一个凸轮驱动一个气门，排放标准为欧III（电控），进气方式为增压中冷（风空中冷）。

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最后一排风道设计。

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车内，经历了12年运用，车况不算差（部分座椅换过）。