本帖最后由 XM293 于 2024-8-8 10:06 编辑
1998-2003年，当国内其他城市拆除已有的电车（特指无轨电车，下同）网络或者缩减电车规模之际，广州提出“发展电车”，电车线路由6条增加至14条，将原先只在珠江北岸中心城区运行的电车系统，扩展到东北部的沙河天平架；旧机场以北的新市；珠江南岸的海珠区等地，并且保持沿途架设线网。（尽管当时也有“败笔”，比如人民北路北段的线网多次复建又多次弃用；环市西路与广园西路北行线网烂尾；前进路只安装设备却未架线等，但相对于全城电车规模，皆可原谅。）
此后若干年，广州出现了多款“自产”电车，并且开通了夜班电车线路，在当时都引以为豪，也为电车发展史增加了宣传亮点。
2016-2021年间，尽管“自产”电车陆续下线，电车线路延伸至未增设线网的联和、芳村等地，但起码都能保持电车线路规模，继续购买外地生产的新电车。
2022年后，广州宣布不再购买新电车，并于今年下半年起停运了两种电车车型。如今“宇通电鲨”已彻底消失；首批“福田电鹰”也已退役，110、112、114三条线路变成不需接线的“汽车”运行。
目前广州电车踏入低谷，好在现存电车数量还不至于奇缺，“假装乐观”推测上述三条线路是“取消原有车型配置”的直接产物，线网还在且相对完整，不排除调用其他线路电车投运的可能；并且最晚购置的电车使用10年，也还能继续走完20年代后半段，其间亦有可能政策转变“拯救”广州电车。但改变不了社会进程（无论好坏），只能改变自己，至少是充分“积累财富”。在业已保障广州电车“历史镜头”不缺失的情况下，期待广州电车能有个“对全体市民都友好”的前景。 |
发表于 2024-8-6 22:24
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