2024年11月份南京公交新闻专用贴

金陵人

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110路118路优化调整惠及6000多户居民，我市今年已优化调整线路43条——公交延伸“一小步” 惠民服务“一大步”

“之前坐181路需要走一站路，现在家门口就有站点，真是方便太多了！”家住御水湾花园的居民赵桂芬在公交站边等车边开心地说。11月19日上午，公交110路、118路优化调整后正式延伸至石杨路运行，石杨路沿线6000多户、万余名群众 “公共交通出行难”问题得到解决。

反复调研，线路调整历经一波三折

今年上半年，有人大代表和市民向交通运输部门表示，秦淮区石杨路中和桥至承天大道段御水湾小区、观泓雅苑、金基璟樾府三个小区，居民用户多，但周边生活配套设施较为缺乏，仅有一条181路公交线路途经该路段，无法满足周边居民公交出行需求，建议将公交81路、84路调整至石杨路。

“收到建议后，我们立即会同公交集团到现场进行实际勘察和调研。分析片区的公交线网整体情况发现，公交81路、84路属于较为成熟型的公交线路，如果调整，根据公交企业刷卡数据，日均近2400人次出行将受到影响。”市交通运输局交通执法总队一支队二大队副大队长徐鹏飞告诉记者。

解决一些居民的出行需求会影响到另一些居民的出行，到底怎么解决？徐鹏飞介绍，虽然无法按照代表的建议调整81路和84路，但南京交通运输部门会同公交企业多次实地勘察，初步考虑优化调整公交110路合并99路，并在今年7月将线路调整方案及时向社会公开征求意见。“在征求意见过程中，共收到各类意见和建议200余条。”徐鹏飞告诉记者，当时居民主要反映110路合并99路后影响原线路居民出行。

于是，交通运输部门继续对线路调整方案进行研究和修改。“由于石杨路附近没有公交场站，前期方案都是考虑调整沿线过路线路，后来我们调整思路，从周边选择一条线路延伸到这里，只要找到一处方便公交车辆转弯掉头的地方即可。”徐鹏飞介绍，他们立即会同秦淮区相关部门进行现场勘查，最终在石杨路和承天大道交会处的桥下找到一个地点。

“当时，公交车来这个地点测试时，驾驶员反映附近一些树木会遮挡视线。”徐鹏飞说，此外，如果将118路公交延伸过来，最晚服务时间会在晚上10时之后，考虑到这些因素，特意选择晚上到现场进行勘查，将相关问题汇总并反映给秦淮区相关部门。经过沟通和协调，在桥下对路牙进行拓宽改造并加装了4组照明装置，最终118路和110路的线路调整方案得到顺利实施。优化调整后的110路沿着石杨路直接呈东西向运行，118路经御道街、光华门、中和桥，然后到石杨路，这样一来，石杨路沿线居民可以乘坐118路前往明故宫、锁金村等方向。

事实上，这条线路的延伸一直是石杨路附近居民期盼的大事。记者当天上午在现场看到，有不少居民和赵桂芬一样在站点等车。

现场“巡诊”，回应并解决群众关切

开门办公交，不仅体现了对市民意见和建议的尊重，更是一种科学决策的方式。

公交线路的优化涉及众多因素，如人口分布、交通流量、出行需求等。只有充分了解市民的意见，结合专业的交通规划和数据分析，才能制定出最合理的优化方案。

今年6月，有网友通过网络留言反映，因红山路快速化改造，原位于红山路的“红山路·迈皋桥”公交站迁移后未恢复，现在乘坐公交换乘地铁需多步行100多米，要求恢复原公交站位置。

接到留言后，南京交通运输部门及时与该网友做了初步沟通：因受红山路快速化改造、燕子矶长江隧道、地铁一号线北延等三大市政工程施工叠加影响，迈皋桥广场周边道路交通组织发生了变化，按照目前的道路条件，无法恢复原站址停靠。但为了减少网友公交换乘地铁的步行距离，南京交通运输部门工作人员在7、8两个月又多次会同公安交管和公交企业，顶着烈日高温现场勘察迈皋桥广场周边道路条件，寻求增设公交站点或者调整公交线路走向等较为完善的解决方案。后经多部门共同讨论研究，因道路条件、安全候车等相关因素，确实无法恢复原来的公交站。

但通过多次到现场“巡诊”，南京交通运输部门最终确定在华电西路南侧的“迈皋桥东”公交站向西100米处新增一处公交站，既缩短了乘客到地铁站的距离，也分流了在此停靠的公交车辆，有效化解了群众出行、车辆停靠难以兼顾的问题。

开门办公交，听取意见优化调整43条公交线路

开门办公交，意味着公交行业向公众敞开大门，早在2011年，南京交通运输部门就发起组建南京市城市公共交通乘客委员会（以下简称“乘委会”），定期听取乘委会意见建议。乘委会作为公益性组织，在推进城市公共交通行业的民主管理过程中发挥了巨大作用。不仅如此，南京交通运输部门还与公交企业每年开展十余场公交进社区活动，现场解答市民问题，通过交流咨询、座谈调研，累计收到市民反馈的意见和建议500余条。

“开门办公交可以更加科学合理地规划公交线路、增设站点。根据市民的实际出行需求，调整线路走向、增加站点覆盖，让市民能够更加便捷地到达目的地。无论是上班、上学还是购物、休闲，都能享受到高效、舒适的公交出行体验，解决市民出行难题。”南京交通运输部门相关负责人介绍。

“公交延伸‘一小步’，惠民服务‘一大步’”。近年来，南京交通运输部门开门办公交，主动作为、创新应变，充分发挥城市地面公交灵活机动的特点，持续拓展完善公交线网布局、合理调度资源、延展服务范围，如为方便江北、八卦洲居民过江换乘地铁1号线，新辟途经燕子矶长江隧道的公交540路、568路；南京7号线北段及南段陆续运营后，为方便仙林湖地区市民换乘地铁，填补纬地路公交线网空白，新辟衔接仙林湖与尧化门两片区之间的137路；为填补岱山东路公交线网空白、加强与轨道交通2号线、S3号线及后期7号线衔接，优化调整公交185路等。

今年以来，我市交通运输部门累计动态优化调整公交线路43条，调整服务时间10条，增设公交站点26处。

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110路118路优化调整惠及6000多户居民，我市今年已优化调整线路43条——公交延伸“一小步” 惠民服务“一大步”

“之前坐181路需要走一站路，现在家门口就有站点，真是方便太多了！”家住御水湾花园的居民赵桂芬在公交站边等车边开心地说。11月19日上午，公交110路、118路优化调整后正式延伸至石杨路运行，石杨路沿线6000多户、万余名群众 “公共交通出行难”问题得到解决。

反复调研，线路调整历经一波三折

今年上半年，有人大代表和市民向交通运输部门表示，秦淮区石杨路中和桥至承天大道段御水湾小区、观泓雅苑、金基璟樾府三个小区，居民用户多，但周边生活配套设施较为缺乏，仅有一条181路公交线路途经该路段，无法满足周边居民公交出行需求，建议将公交81路、84路调整至石杨路。

“收到建议后，我们立即会同公交集团到现场进行实际勘察和调研。分析片区的公交线网整体情况发现，公交81路、84路属于较为成熟型的公交线路，如果调整，根据公交企业刷卡数据，日均近2400人次出行将受到影响。”市交通运输局交通执法总队一支队二大队副大队长徐鹏飞告诉记者。

解决一些居民的出行需求会影响到另一些居民的出行，到底怎么解决？徐鹏飞介绍，虽然无法按照代表的建议调整81路和84路，但南京交通运输部门会同公交企业多次实地勘察，初步考虑优化调整公交110路合并99路，并在今年7月将线路调整方案及时向社会公开征求意见。“在征求意见过程中，共收到各类意见和建议200余条。”徐鹏飞告诉记者，当时居民主要反映110路合并99路后影响原线路居民出行。

于是，交通运输部门继续对线路调整方案进行研究和修改。“由于石杨路附近没有公交场站，前期方案都是考虑调整沿线过路线路，后来我们调整思路，从周边选择一条线路延伸到这里，只要找到一处方便公交车辆转弯掉头的地方即可。”徐鹏飞介绍，他们立即会同秦淮区相关部门进行现场勘查，最终在石杨路和承天大道交会处的桥下找到一个地点。

“当时，公交车来这个地点测试时，驾驶员反映附近一些树木会遮挡视线。”徐鹏飞说，此外，如果将118路公交延伸过来，最晚服务时间会在晚上10时之后，考虑到这些因素，特意选择晚上到现场进行勘查，将相关问题汇总并反映给秦淮区相关部门。经过沟通和协调，在桥下对路牙进行拓宽改造并加装了4组照明装置，最终118路和110路的线路调整方案得到顺利实施。优化调整后的110路沿着石杨路直接呈东西向运行，118路经御道街、光华门、中和桥，然后到石杨路，这样一来，石杨路沿线居民可以乘坐118路前往明故宫、锁金村等方向。

事实上，这条线路的延伸一直是石杨路附近居民期盼的大事。记者当天上午在现场看到，有不少居民和赵桂芬一样在站点等车。

现场“巡诊”，回应并解决群众关切

开门办公交，不仅体现了对市民意见和建议的尊重，更是一种科学决策的方式。

公交线路的优化涉及众多因素，如人口分布、交通流量、出行需求等。只有充分了解市民的意见，结合专业的交通规划和数据分析，才能制定出最合理的优化方案。

今年6月，有网友通过网络留言反映，因红山路快速化改造，原位于红山路的“红山路·迈皋桥”公交站迁移后未恢复，现在乘坐公交换乘地铁需多步行100多米，要求恢复原公交站位置。

接到留言后，南京交通运输部门及时与该网友做了初步沟通：因受红山路快速化改造、燕子矶长江隧道、地铁一号线北延等三大市政工程施工叠加影响，迈皋桥广场周边道路交通组织发生了变化，按照目前的道路条件，无法恢复原站址停靠。但为了减少网友公交换乘地铁的步行距离，南京交通运输部门工作人员在7、8两个月又多次会同公安交管和公交企业，顶着烈日高温现场勘察迈皋桥广场周边道路条件，寻求增设公交站点或者调整公交线路走向等较为完善的解决方案。后经多部门共同讨论研究，因道路条件、安全候车等相关因素，确实无法恢复原来的公交站。

但通过多次到现场“巡诊”，南京交通运输部门最终确定在华电西路南侧的“迈皋桥东”公交站向西100米处新增一处公交站，既缩短了乘客到地铁站的距离，也分流了在此停靠的公交车辆，有效化解了群众出行、车辆停靠难以兼顾的问题。

开门办公交，听取意见优化调整43条公交线路

开门办公交，意味着公交行业向公众敞开大门，早在2011年，南京交通运输部门就发起组建南京市城市公共交通乘客委员会（以下简称“乘委会”），定期听取乘委会意见建议。乘委会作为公益性组织，在推进城市公共交通行业的民主管理过程中发挥了巨大作用。不仅如此，南京交通运输部门还与公交企业每年开展十余场公交进社区活动，现场解答市民问题，通过交流咨询、座谈调研，累计收到市民反馈的意见和建议500余条。

“开门办公交可以更加科学合理地规划公交线路、增设站点。根据市民的实际出行需求，调整线路走向、增加站点覆盖，让市民能够更加便捷地到达目的地。无论是上班、上学还是购物、休闲，都能享受到高效、舒适的公交出行体验，解决市民出行难题。”南京交通运输部门相关负责人介绍。

“公交延伸‘一小步’，惠民服务‘一大步’”。近年来，南京交通运输部门开门办公交，主动作为、创新应变，充分发挥城市地面公交灵活机动的特点，持续拓展完善公交线网布局、合理调度资源、延展服务范围，如为方便江北、八卦洲居民过江换乘地铁1号线，新辟途经燕子矶长江隧道的公交540路、568路；南京7号线北段及南段陆续运营后，为方便仙林湖地区市民换乘地铁，填补纬地路公交线网空白，新辟衔接仙林湖与尧化门两片区之间的137路；为填补岱山东路公交线网空白、加强与轨道交通2号线、S3号线及后期7号线衔接，优化调整公交185路等。

今年以来，我市交通运输部门累计动态优化调整公交线路43条，调整服务时间10条，增设公交站点26处。

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南京入选2024年城市公共交通优先发展和绿色出行典型案例

日前，交通运输部发布《关于印发2024年城市公共交通优先发展和绿色出行典型案例的函》，其中，南京“织密公共交通出行‘幸福网’”成功入选，成为12个典型案例之一。

南京有哪些好经验好做法？又是如何织好公共交通这张“幸福网”？南京公交集团相关负责人介绍，开展响应式停靠公交，78条公交线路实现车内无人下车、车辆减速进站并确认无人候车等情况下可越站通过。在15条公交线路设立临时停靠招呼站29处，招呼站与响应式停靠模式相互配合，减少了非必要停靠站次数，提高了运营效率；畅通微循环公交，推出“小蓝鲸”微循环公交33条，在背街小巷充分发挥地面公交承接乘客末端出行的作用， “小蓝鲸”微循环公交线路日均客运量超3万人次；发展定制公交，根据乘客定制需求开行公交线路，实现公交运力与群众需求的精准匹配；结合南京市旅游出行特点和热门旅游景点，推出11条假日旅游公交线路；打造动态公交，投入13辆运营车辆，推出拼车和专车两种模式，日最高单量500余单。

近年来，南京深入实施城市公共交通优先发展战略，推进“地铁到站，公交到家”，提升市民出行体验。南京公交结合城市特点，创新公交运营组织模式，提升公交运营效率，拓展公交服务覆盖范围，多样化公交服务有效解决了乘客“最后一公里”出行难题。响应式停靠公交线路高峰运行时间平均缩短2—4分钟，乘客出行耗时最高缩短23.8%，假日旅游线路累计服务游客29.1万人次。