萧山：公交一体化一年变化翻天覆地

金陵人

以去年7月1日杭州主城区与萧山公交开始并轨运行为标志，公交一体化足足运行了一年。昨日，记者采访部分人大代表、政协委员和普通市民，大家一致的看法是：萧山公交变化之大，真是今非昔比。市民切身体验到公交一体化带来的好处，票价便宜了，新线路、新站点增多了。

　　公交变化 数字说话

　　教师进修学校老师童丽鸿说：“短短一年时间里，新增车辆、新辟线路、优惠票价，萧山公交发生了很大的变化。”

　　萧山公交公司的统计资料证实了这种感受。公交一体化之前，萧山城乡公交政策差别明显。一体化后，区内所有公交线路统一实行新票价。农村公交的基准价从0.18元/人公里一下子降到0.13元/人公里，平均降幅达27.8%。此后，公交IC卡优惠、季节性降价等，使萧山公交实现了“同城同待遇，城乡全覆盖”目标。萧山公交公司的资料显示，公交一体化前后，公交营运里程增加1302公里，相当于一体化前的三分之一里程；公交日均客流量从每日14.3万人次，增加到了每日30.1万人次；公交IC卡使用频率迅猛增长，从过去的每日刷卡0.3万人次，增加到了如今的8.36万人次。

　　一年时间里，新增运营车辆286辆，新辟公交线路32条；调整优化线路59条；延长服务时间线路92条；74条线路增设停靠站点262个。目前，萧山公交有公交营运车辆1078辆，公交线路104条，公交始发站90个，公交站点2700余个，车辆空调化率达100%。

　　IC卡功能增强

　　公交一体化变化最大的是公交的公益属性得到回归，这种回归主要表现在公交IC卡的低廉、方便上。过去，70周岁以上老年人免费乘车政策，按照国家有关规定，仅限于城市公共交通。公交一体化后，免费范围扩大至萧山公交几乎所有的公交线路；原持有萧山公交IC卡乘车，只享受95折优惠。如今，不同的卡种可分别享受5折、2.5折和9.1折的优惠。公交IC卡可在萧山用，也可在杭城用。前不久，杭州IC卡与嘉兴IC对接成功，萧山人持有的IC卡，还可在嘉兴地区使用。

　　25条公交线路通杭城

　　另一个显著变化是市、区公交的无缝对接。原公交公司总经理来宗德说，虽然萧山早就已经撤市设区，可与主城区的公交却在很长一段时间内处于分割状态。当时虽有杭州公交集团的几条线路，还成立了运通公交公司，但两地的公交体系迟迟没有接轨。出于公交一体化的需要，萧山公交公司成立，统一经营两地间的所有公交，从经营体制上为市、区的无缝对接扫清了障碍。目前，萧山至杭州主城区的公交线路已达25条。

　　规划新公交网

　　正当人们称赞公交一体化带来的便捷、优惠时，进一步推进、规范和优化萧山公交体系的标志性工作——《萧山区公共交通专项规划（修编）》面世。公交规划修编加入了建立依托于轨道交通的换乘体系，实现轨道网、都市网、换乘网、沟通网、补充网的五网共建和五网合一等内容。确定钱江世纪城、萧山行政新区、火车南站、萧山机场、萧山客运东站为都市级换乘枢纽；萧山老城区、瓜沥组团中心、义蓬组团中心、临浦组团中心为组团片区级换乘枢纽；围绕各轨道交通站构筑轨道换乘枢纽；湘湖枢纽站打造为风景旅游换乘枢纽等等。