发生事故的公交302路夜宵车(101路代)

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简简单单

宇通...

王波

好惨啊

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■运管处 　　疲劳驾驶：明令禁止但难认定 　　据市运管处介绍，在目前实施的公交客运安全行车管理规定中，司机“疲劳驾驶”被明令禁止，并责成各公交企业重点稽查监督。而在企业订立的相关驾驶员守则中记者也看到，对于因“疲劳驾驶”而引发交通事故的驾驶员，公司会根据后果轻重给予扣罚奖金、调离岗位乃至辞退的处罚。 　　“但几乎所有‘疲劳驾驶’都是事后在责任认定时，由交警部门做出的结论，缺乏有效的预防机制。”相关负责人表示，造成这种局面的主要问题在于对“疲劳驾驶”的界定仍比较模糊。“同样经过8小时正常睡眠，有的人工作一上午就哈欠连天了，而有些人即使通宵也还精神抖擞——这和工作性质以及个人体质有密不可分的关系。”由于在法律上无明确认定，因而这一“明令禁止”的力度和效果大打折扣。 　　记者了解到，新近颁布的公交线路经营权考核办法中，对于交通违章和重大事故的处理均有明确表述并设有相应分值。在年度考核中被评定为不合格的线路，相关责任企业将被要求整改直至取消经营权。而101路此次事故也将列入该线路的年度考评内。 　　■交警总队 　　企业应合理调整人员和时间 　　记者从市交警总队获悉，驾驶员睡眠不足、休息不好导致的疲劳驾驶是引发多起交通事故的基本原因。疲劳驾驶可能导致驾驶员的多种技术偏差，从而引发事故。“公交和出租行业应该合理调整人员和工作时间，避免疲劳驾驶。驾驶员尤其应当自觉避免疲劳驾驶。” 　　■行业协会 　　公交司机队伍状况不乐观 　　市公交行业协会秘书长姜培顺表示：“发生这样的事故，看似由驾驶员个人疏失造成，但其深层原因还在于公交行业所面临的‘顽症’。”姜培顺今年已两次带着调研报告，试图将公交驾驶员培训纳入再就业补贴项目。 　　最新调查显示，在拥有全行业73%车辆和驾驶员的16家骨干公交企业中，26%驾驶员年龄在45~50岁之间，50岁以上的有8.6%，30岁以下的只有8.4%，剩下57%的30~45年龄段驾驶员中，40岁以上的占大多数。此外，目前驾驶员和车辆的比例仅为1.69:1，而每辆公交车日均运营时间至少在16小时以上。由于工作辛苦、待遇低等因素，全行业人员流动仍呈现“入不敷出”的状况，部分企业用工缺口仍在扩大。 　　分析显示，公交驾驶员劳动强度普遍大于其他工种，成为事故孳生的“温床”。而公交行业协会在月度行车安全讲评中发现，引发有责事故的公交驾驶员基本上是有多年驾龄的“熟练工”。“一方面是驾驶员自身疏忽，而年龄偏大导致体质和应变能力下降也是重要因素。”姜培顺表示，在下一步要求各企业加强行车安全监督管理的同时，也呼吁目前公交行业经营和人力资源等方面的困境能得到更多重视。 　　■公交企业 　　人手不足难解“高强度”压力 　　“效益好的线路，公司在驾驶员配备上往往保持满额甚至超额；而效益差的则往往处于‘缺员’运行的状态，以节约人力成本。”知情人士透露了公交面临的困境。而记者从内部得到的一份巴士集团5月营运情况汇总显示，在集团内部6大公交企业的数据中，在直接反映企业效益的单车日均营收和百公里营运收入这两项指标上，宝山巴士公司“名列榜末”。 　　“事实上目前企业确实面临经营困境，集团也正酝酿通过置换线路等方式努力协调。然而这种困境短期内无法彻底解决。”据宝山巴士公司内部人士介绍，目前驾驶员的作息安排并不统一，公司在做好基本安全教育和检查工作之余，很难通过增加人手等方式缓解部分线路驾驶员“高强度”压力。

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昨天清晨4时20分，这辆302路公交车沿中山北一路由北向南行驶至中山北一路865弄附近时，突然一头撞上高架立柱。5点多，记者赶到事发现场时，交警、医疗急救和消防等部门仍在进行紧急处理。这辆车身标明101路字样的302路夜宵车，由北向南顶在两条机动车道中间的高架水泥立柱上，车头嵌入立柱，前挡风玻璃全部破碎，钢化玻璃碎粒飞溅出去，覆盖了前方20米范围内的路面，一根碗口粗的道路指示牌架也被公交车撞断后死死顶在立柱上。