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城巴在2000年積極推介無軌電車,將一部柴油巴士(DENNIS巨龍型,Duple車身,車隊編號701),改裝為世界首部空調雙層無軌電車,并順利推行,城巴在2001年初開始,展開6個月試驗,探索改裝車之可行性
此項計劃由城巴董事長總經理兼巴士迷主席李日新於2000年3月推介,計劃更包括在其黃竹坑巴士停泊場內設置架空電纜,城巴極力鼓吹採用全無污染之無軌電車作公共交通工具,以改善本港空氣質素.
城巴工程顧問貝理義是整個無軌電車計劃主腦,他指出,改裝原由柴油引擎驅動的巴士為電力驅動之巴士,需要適當之電力及電子裝置來控制巴士的主動力驅動系統,空調壓縮泵驅動系統,制動系統壓縮泵的驅動系統,轉向系統油壓的驅動系統及用於一般巴士之24v發電驅動系統,最後,巴士車頂上更會裝上兩枝電桿.
所需的配件來自英國,丹麥,意大利,法國,瑞士及中國內地.在位於黃竹坑車廠設置架空電纜的工程,已於2000年11月開始,以便有充分時間知會所有有關ZF部門及區議會,城巴按計劃沿著停泊廠西面及北面周邊,設置18桿電柱,以成托兩條架空電纜,然後,該電車將會不停繞場行走
駕駛無軌電車車長與一般駕駛巴士并無分別,但他們需要接受多星期訓練,以學習使用車上設備,及在緊急情況下將車輛與電纜脫勾
城巴初步定出會以港島西至北角的部分路段進行測試,城巴希望如試驗成功,會把車隊內10--15年內由柴油巴士改成無軌電車,但只會改車隊內40%,即大約400-500部巴士,而改裝成本約港幣120萬左右,雖然無軌電車是可以走山多路斜的地方,但城巴不考慮派出無軌電車行走一些不適合路線,如淺水灣,或一些地方高度不足以安裝電纜,如獅子山隧道等,然而,港島其他地方如中環,銅鑼灣,柴灣等地是非常適合行走 |
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发表于 2009-10-6 15:14
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