香港小巴

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      香港的小型巴士（简称小巴）是载客量为16人的空调客运车辆，主要分为公共小型巴士及学校私家小巴，公共小型巴士作为巴士和铁路的辅助及接驳交通工具。根据现时香港法例规定，全香港只有 4,350 辆公共小巴营运。根据小巴牌照类别，公共小型巴士可分为红色小巴及绿色专线小巴两种。至于学校私家小巴则作为学童往返学校之
                                                                                              (注：本贴文字内容转自维基百科)

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成都公交

进智公交 设于香港中环码头

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下面只列出部分较具规模的小巴经营商：
•畅通运输有限公司 (观塘23小巴)
•冠荣车行
•进智公交
•财记投资公司
•德启投资有限公司 (粉岭小巴)
•薄扶林专线小巴
•西贡(1，2号)专线小巴
•捷辉汽车
•彩龙小巴
•金煌小巴
•伟文发展
•丰兆车行
•馬亞木
•喜龍有限公司

疯狂々巴士 发表于 2009-10-18 20:06

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流星巴士

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小巴经营商
    下面只列出部分较具规模的小巴经营商：
•畅通运输有限公司 (观塘23小巴)
•冠荣车行
•进智公交
•财记投资公司
•德启投资有限公司 (粉岭小巴)
•薄扶林专线小巴
•西贡(1，2号)专线小巴
•捷辉汽车
•彩龙小巴
•金煌小巴
•伟文发展
•丰兆车行

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小巴的利弊
    红色小巴：红色小巴因路线不受规管，路线于是较有弹性，往往可以使用更輰通的路线以更快抵达目的地，对于乘客和经营者来说，「灵活」是红色小巴的优点。但因应城市发展，不少小巴路线一般都已经固定下来。
而红色小巴有一个最大问题，就是没有固定路线、班次和收费，因此车费的波幅可以是很大的，某些路线为求抢客，可以收取极低车费来打「割喉战」，但当要提高车费时，水平又可以达至「天价」程度。例如以前香港红色小巴每逢台风来临的时候，任意调高车费，曾经有来往香港仔至华富村由原来的港币3元加价至港币30元，另外来往新界至佐敦道更曾加价至80元，此举曾被市民投诉。另外，由于大部份红色小巴司机均为自雇人士，收入跟载乘客人次有关，如车上乘客不多，一般红色小巴都会停车等客，拖延不少时间。
     绿色专线小巴：小巴因为载客较少，故较适合作为班次要求密的短途接驳线，或为人口疏落的偏远地区服务，这亦是ZF对绿色小巴的定位。但因受ZF监管，行车路线没有红色小巴那么灵活，路线不受欢迎不能以改变营运方法挽救，部份绿色专线小巴非常残旧，有时甚至导致小巴营办商私自取消路线。
共同问题
    因小巴经营模式问题，冲红灯和超速的情形颇为常见，尤以红色小巴为甚。例如2004年10月22日（重阳节），2架红色小巴于香港北角英皇道因互相抢客而超速撞车，酿成2死17伤意外，结果2名司机于2005年年尾被判罪名成立而入狱。另外于2006年5月18日凌晨，新界北交通总部特遣队派出2名警员假扮乘客于铜锣湾登上一辆红色小巴，并暗中携摄影机将「飞车」过程拍下，发现该小巴途中至少5次冲红灯、切双白线，另一队警员在青山公路时速限制50公里路段，以雷射测速枪侦察到小巴车速逾100公里。警方最后在元朗将小巴截停，以危险驾驶罪名将司机拘捕。
现时ZF正采取多项措施加强小巴乘客的安全，如加装乘客安全带、向乘客显示的速度计等。
    可是甚少小巴乘客会扣上安全带，而向乘客显示的速度计更有不少被红色小巴司机改装过，以减少超速时所发出的哔哔声，及令显示屏所显示的车速较实际行车速度为低。

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车款
    早期小巴用车多为欧洲品牌，如金马（Commer）、柯士甸（Austin）、摩利士（Morris）、福斯（Volkswagen） 和福特（Ford）等，也有来自日本五十铃（Isuzu）。直到70年代，小巴全数为日产Echo。随着时代发展，小巴服务不断提升，ZF亦放宽小巴的总负重。在80年代中期，专线小巴经营商开始从日本购入新款空调小巴丰田Coaster、三菱Rosa、日产Civilian，日本小巴便成为香港最常见的车款。时至今日，丰田Coaster已成为大部分小巴的车款，但亦有少量三菱Rosa及奔驰Sprinter小巴行驶。香港小巴主要使用Coaster的原因，就是因为维修成本较低，保养良好情况下寿命可接近20年，耐用程度远较其它小巴甚至专利巴士优胜。
    小巴以往以柴油作燃料，ZF为减少污染，曾考虑要求小巴改用汽油作燃料，结果因为燃料价格及维修成本高昂而遭受小巴营办商强烈反对。后来ZF试验引入电能及石油气小巴，结果石油气小巴试验成功，成为现时主要的小巴燃料，截至2006年6月，超过一半的公共小巴为石油气小巴。其实，石油气小巴占有率超过一半的原因除了得到ZF资助之外，还有就是从2002年起，丰田Coaster的柴油版小巴只有长阵，普通短阵只能提供石油气版，对于着重车辆灵活性的业内人士有所局限。但是丰田Coaster短阵柴油版小巴于2008年中再度来港，柴油小巴占有率可能会稍为回升。

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历史
    五十、六十年代，香港曾流行一种9人白牌车，行走于新界。这些白牌车的收费比巴士略高，车程也比巴士短，但因它是不合法经营的关系，警方曾大力扫荡。
    1967年香港发生暴动，巴士司机罢工，部分路线因而暂停服务，交通瘫痪，ZF容许小巴进入市区，白牌车越来越受市民欢迎，数目不断增加。1969年，小巴由9座位增至14座位，从此14座便成为小巴的别称。最后，ZF在1970年推出白牌车合法化政策，由ZF发牌，可以在港九及新界各地行走，即现时的红色小巴。4350辆小巴的限制亦是于当年制定，多年来并未有改变。
    1972年，ZF在山顶试行私营豪华小巴制度，同年5月1日首条私营豪华小巴1号线（往来山顶至中环）投入服务，结果试验成功，遂于1974年正式实施专线小巴制度，至1975年港岛已有6条绿色专线小巴路线。由于绿色专线小巴越来越受欢迎的关系，ZF于1977年10月26日首次招标数十条绿色专线小巴路线，供公共小巴商或有兴趣的商人竞投，首批九龙及新界绿色专线小巴路线分别在1979年4月及11月投入服务。随着时代发展，市民对公共交通需求不断提升，ZF亦批出来九龙市区及新市镇的专线小巴路线以供竞投。
    早期的小巴是14座位，并没有车头顶地点牌箱。1978年，各小巴陆续安装车头顶地点牌箱，以便更清楚显示行车目的地。而ZF于1988年批准小巴由14座增加到16座。而部分小巴商会亦曾要求ZF放宽座位数目到20座，但因ZF认为小巴为辅助**通工具，而不被接受。
    由于绿色小巴受ZF监管，ZF为加强对公共交通的管理，历年均鼓励红色小巴转为绿色小巴经营。一般而言，公共小巴须有车辆登记及客运营业证，方可载客取酬；红色小巴的车辆登记人和客运营业证持有人，往往是同一人，但由于绿色小巴营办商可租用他人的小巴经营，所以同一辆绿色小巴，可以有不同的车辆登记人和客运营运证持有人。虽然公共小巴的车主可以申请将小巴从红色转为绿色（618,83M是从红色转为绿色），或从绿色转为红色（只限与另一辆小巴互换牌照，不能单纯地由绿转红；但从红转绿则不必与另一辆小巴互换），但从历年的小巴分布数字看，绿色小巴的数目持续上升。

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学校私家小巴
      跟公共小巴不同，学校私家小巴的识别色最初以车身中央髹上黄色色带以及白色车身出现，到了2000年代，则改为车身中央髹上紫色色带以及黄色车身出现，一般俗称为保母车。