你认为哪个国家的高速列车最好？

骗子南

  

阿彪

Ciel-Yu 发表于 2014-5-12 20:58
个人认为德国高速铁路技术在防灾方面如果与日本有差距，那么是地理原因造成的，因为德国现对于日本，地震 ...

是啊，就是这个道理。

Ciel-Yu

午饭 发表于 2011-7-7 16:47
德国车华而不实，人性化做的也不好

我参观动车段的时候，工作人员说德国的车感应部件很多，靠这些部件检测列车状态；日本的车感应部件就少很多，但是部件寿命都做得很准确，比如一个按钮，厂家给出的值是“按一万次后损坏”，实际上真的是按一万次就差不多了，所以也比较好维修保养。他说不好说CRH2和3的技术那种更好。CRH1和5那个动车段没有，就没问。

Ciel-Yu

bk6182lng 发表于 2013-2-5 20:42
各国都有其优点，外国车我最爱瑞典X2000&美国ACELA。

瑞典X2000摆式列车真的是普通线路提速的好选择，中国广铁集团曾经引入两列跑广深线，现已下线。不过对于中国这种铁路运能严重不足的，可能还是需要建设客运专线，实现客货分离，才能充分发挥运能。毕竟客货混跑，客车跑的快了对货车的避让要求比较高，相互之间牵制太大。

Ciel-Yu

阿彪 发表于 2012-7-31 08:32
新干线建设最早，技术最为成熟，防灾预警做的也很到位
德国车做工比较严谨，但是防灾方面可能较新干线稍差 ...

个人认为德国高速铁路技术在防灾方面如果与日本有差距，那么是地理原因造成的，因为德国现对于日本，地震等自然灾害少很多，所以出于造价等方面的考虑，确实可以在这方面做出节省。就像是德国磁悬浮技术的悬浮高度远小于日本磁悬浮，也是这个道理。

Ciel-Yu

zhangming2011 发表于 2011-4-4 20:58
德国的ICE都比中国的好，运行时间长，还安全，记得中国一位高铁工程师说过，他是设计国内高铁的他不会选择高 ...

中国高速铁路主要是发展太快，赶工期比较严重，所以施工比较急促，技术上尚未消化，可能还不够成熟。但是毕竟是每公里造价上亿的国家工程，不论是设计还是施工单位，都不会胡来。

Ciel-Yu

午饭 发表于 2009-3-23 06:01
德国那个事故，轮对钢圈碎了
哈哈哈哈哈

哪个是金属疲劳破坏导致的，和制造工艺无关，是材料本质特性，谁使用那种夹层钢轮都会出现这个问题。

Ciel-Yu

concorde3388 发表于 2009-2-8 16:38
有点不明白那次TGV破记录后又要弄个AGV做继承。

TGV是动力集中式列车，动力车头比拖车重很多，对路基和轨道结构的损伤比较大，设计上总是要考虑这个最重的车头，所以有些不经济。AGV是动力分散式，每节车的重量差不多，对路基和轨道结构的要求就比较均匀了。

丝路传说

德国和日本的都不错，

bk6182lng

各国都有其优点，外国车我最爱瑞典X2000&美国ACELA。

bk6182lng

CRH5A垃圾，意大利的技术，被法国阿尔斯通买了。

dapeng302

不管怎么说，日本建成了世界上第一条高速铁路。

guojiajie

单就列车来说，德国人的技术较好，但结合运营、运输效率以及对社会的贡献来看，总体而言，没有哪个国家比日本更强

阿彪

公汽联营公司 发表于 2012-7-31 15:15
韩国KTX归韩国铁道公社。印象中韩国整的玩意不怎么样，烂事太多

以下内容为引用

主要是机械、材料方面欠账太多，差距太大。韩国就是做个表面，内在很多做不出来。
以前审一批棒子进口的单子，说的十分可笑。
引用：本车经大韩民国汽车观光公社检验，产品安全性能达到世界欧3安全标准。哈哈哈哈哈哈

公汽联营公司

韩国KTX归韩国铁道公社。印象中韩国整的玩意不怎么样，烂事太多

以下内容为引用

2009年初，京釜线二期工程全长254.2 km的大丘-釜山区间，其中铺轨已完成的96.6km区间内的15万5千个无渣混凝土枕木(占全区间35万8千个的37%)中，有332个已发生严重龟裂。龟裂的部位是在混凝土枕木上“缔结装置”，在这个装置里按规定是要放防水发泡的填充物，因为韩语里的“防水”与“放水”的写法一样，故施工公司理解错了图纸的意思，枕木里没有加防水材料反而加了吸水材料，造成了全部15万5千多根枕木成为次品的说法

我没话说了