番禺花都进市区啥时不像“乡下进城”？

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从广州市区到花都，仅有705等少数几路公交车。

公交少票价高羊城通无优惠

花都的公共交通，不仅存在与番禺公交相同的问题，还存在着线路少、收班早、票价贵等为花都居民诟病的问题。“我地花都都属于广州市啦，落广州车费仲贵过人地佛山人落广州，都唔知道咩物价标准来噶（花都都属于广州市啦，到广州的车费比佛山人到广州的还贵，都不知道是什么物价标准？）”一位花都网友的话，可谓说出了大多数花都人的心声。

公交线路少用时长

目前从花都到广州的公共交通有2种方式：一是乘坐公交车，二是坐大巴。花都到广州的公交线路只有少数几路车，如701、702、703、704、705、706、716等，其中仅705、706等少数线路是开到市中心的。家住花都新华镇，在市内一家事业单位上班的李小姐说，“每路公交车几乎都有三十四个站，每站必停，每天单程时间至少要用去2小时。”她向记者大倒苦水，“我觉得这些线路规划不太合理，线路非常长，停靠的站很多，为什么就不能设计多一些短线，再安排一些停站少一点的公交快车呢？”

706公交线路是往返于动物园总站和花都城东停车场总站，全程票价5元，是两地间最便宜的一路车。4月8日上午9点左右，记者在广州市动物园总站乘上一辆706路车，该车是分段收费的，虽然羊城通可用，但只能刷2元钱，超过部分乘客仍需现金补足。由于非上下班高峰期，公交车一路畅通，记者抵达花都城东停车场总站时，用时仍近1个半小时。记者沿途还发现，虽然706站牌上标示的是30多个站，但其实部分站点是无站牌的，乘客扬手停车。这样算下来，706全程竟有近50个站点，这也大大增加了乘车时间。

发车车次少收车却早

公交车的班次及运营时间也是花都市民质疑的一个方面。虽然公交车站牌上标明是十分钟一趟准点发车，但不少乘客表示，“有时候半个小时都等不来一趟车”，“上下班高峰期更明显，车少人多供不应求的状况很常见。”

在花都，晚上9点半后基本难见回广州的公交车的身影。花都到广州的公交线路尾班车多是21：00，最迟的也是21：30，大巴则多数20：00就收工了，更没有夜班公交。“我们晚上想在广州玩一玩都不行，一不小心超过尾班车时间，只能打的回花都了”，李小姐说。

坐大巴票价贵过去佛山

由于坐公交车时间实在太长了，有的市民选择坐大巴往返广州和花都。这些大巴是由花都客运站开往广州各个客运站的，其性质就和长途大巴一样，中途基本不停，大概15分钟有一班。不过，比较麻烦的是乘客要先坐车到客运站才能坐大巴，下了大巴后又得再转公交车去目的地。“去一次广州搞得好像出远门似的，都说花都是广州的一个区，我怎么觉得像生活在不同的城市。”李小姐无奈地说。

而且无论是公交车还是大巴，大多都是花都新华镇到广州的线路，其他镇的很少。

不过，大巴也不是天天能坐的，因为它的票价着实就一个字“贵”。“坐大巴只是‘赶时间’时不得已的选择，如果是平时，我是绝对不会选择坐大巴的。一张票12～15元钱，加上中转的公交车票，一个来回坐车钱就超过30元了，天天如此是吃不消的。”家住花都花山镇，在广州一家出版社工作的江小姐无奈地说。“天河客运站去佛山南海只要10元钱，但去花都就要15元钱，为什么市内交通比出市的还贵？”

此外，花都的公交车也不能享受羊城通优惠。年初实施的优惠方案中写明，“属番禺、花都、南沙、增城、从化属地管理的公交线路，由属地ZF结合当地实际情况制定或调整优惠方案。”至今，这个所谓的“结合实际情况制定的优惠方案”或者说”对接方案”始终没有出台。

的士篇　番禺花都的士禁到广州拉客

一直以来，广州市区及番禺区、花都区出租车不能互通经营。即按照规定，番禺花都的出租车可载客到广州市区，也可由市区顺路送客到番禺花都，但是营运的起点和终点不得都在市区内。

记者某天中午12时许来到番禺洛溪新城百佳超市门前，这儿是洛溪地区的商业旺地，周围有多个大楼盘，在半个小时内，现场最多时聚集七八辆番禺的士，基本没生意，而一些返回广州的广州的士则容易载到客。“我一个上午才做了110元的生意，一天要做够400元才够本，每天一睁眼就想着要还债”，番禺“红马”出租车公司的彭师傅对记者埋怨说，“现在生意难做，等半天也未必等到客”。

彭师傅说，番禺区内摩托车、私家车等非法营运的增多，再加上广州不少出租车也顺便跨区拉客，以致现在的生意越来越难做，“广州天天说打车难，番禺是广州的一个区，放开营运不就是双赢吗？

同样，身在广州的“天湖统一”出租车司机廖师傅也对“异地运营”有看法。“有时有客人要去花都，说实话，我真的不愿意去，去一趟花都，基本上都是空车回广州的。”他说，“我对客人说要140元钱，人家说怎么这么贵，我说没办法啊，我不能在花都载客，要空车跑回来，不然一旦被发现就被认定为‘异地运营’，要罚款1万元呢。”

廖师傅表示，如果能放开跨区运营，以后广州和花都之间的交通肯定方便很多，“如果可以载客回广州，去一趟花都一般只要70块钱，将比现在便宜一半。”

年票篇　番禺花都车排除在大年票制外

对众多车主来说，同是“粤A”车，广州市区牌车与番禺花都车仍是两种待遇。

目前，广州老8区的机动车车主强制性购买了980元的年票，1年内可以在洛溪桥等市内各路桥自由通行；而番禺、花都两区车辆则不在此列，其车辆进入市区仍需每次缴纳10元的“进城费”。此举让番禺、花都两区的车主们很受伤。

尤其是，从2008年10月起，广州佛山两个城市之间都已经实现了年票互通互免，而番禺花都却仍未能纳入广州的大年票范围，更让不少番禺花都的居民有一种被边缘化的感觉。

今年3月31日后，广州、佛山、肇庆等3个地市进一步实现了年票互认互通，番禺花都两区依然被排斥在广州年票制范围之外，这更让不少番禺花都的车主越发不满。

据了解，这是由于有关部门并不要求番禺、花都的车辆与市区的车辆一样强制购买广州年票，所以当这些车没购买年票时，会被视同外地车。

何时能纳入广州大年票范围，享受粤A车牌应有的待遇成了不少番禺花都车主期盼的事。

于扬

对于番禺、花都居民反映的公交票价太高的问题，市客管处处长张志新就表示，这主要源于农村客运和城区公交的差别，以及成本的核算。他表示，这些公交线路的票价是经过成本核算确定的，线路都比较长，成本也较高。他同时坦言：“如果说从花都到广州公交定价为2元，那是做不到的。”而番禺、花都当地镇与镇之间的公交票价也高于广州市区，则是因为目前还存在城乡差别，农村客运和城区公交不一样。

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什么时候全部部门合并就什么时候不像进乡