对于19路，303，303+，408，409,704等线路的一些看法

haizhiyun

19，303，303+线路重合太严重了，我个人的看法是取消303路，303+转正（303就不要和19路挣华南的地盘了）
409和704合并，西山宿舍到中山广场，当然这个很不现实，只是我个人的看法

我不是郭靖

这帖本来就是说303的吗，以前好好的303现在成什么样子了！

骄傲的荣誉

晕~303路成了这里热点讨论的线路了.怎么没有讨论23路了.

haizhiyun

引用第16楼我不是郭靖于2007-02-24 16:47发表的:
515本来就是给泉水的，因为鹏辉业主集体闹事，才把515给鹏的

汗，把515+改称510得了，看着加车比主线的线路还长，有点不自在

我不是郭靖

515本来就是给泉水的，因为鹏辉业主集体闹事，才把515给鹏的

haizhiyun

515加车线路长度是515的2倍（也许不到2倍、，不过也差不多，应该是所有加车线路与主线里程比值最大的线路），515+应该和515合并，515在鹏辉那块下来转一圈然后再上东北快速路，不过这样的话鹏辉老总是不是就不干了 [s:2]

我不是郭靖

加车的配车数、客源、线长都比主线多，真挺有意思。303如果再把两线的始末车时间对调，主线就真的成区间车了。

ywk

引用第11楼haizhiyun于2007-02-24 15:17发表的:
区间车就是客流比较大的站之间的线路，很难理解31，303等区间车和加车的线路竟然比主线还长。
是不是把303+转正，把原来的303变成303+或者区间车
31路区间是不是应该起个新的名字
还有1路加车现在都全天运行了，跟1路一点关系都没有，704小环和704大环也应该分开

31区里程怎会比31主线长？

我不是郭靖

303＋最初是为了20高中开的，只到五一广场，也能承担主线大部分客流。后来随着龙畔金泉的大规模入住，才两端分别延伸的。龙畔人越来越多，而且加车也能基本全部覆盖主线，最终加车的配车数也超过了主线。至于为什么没有全部进来，我觉得不是客源问题，而是停车场地的问题。目前临时终点站是在小区内的道路上，停不了那么多车。
而楼上说的31路区间我就不理解了，区间只到火车站，不挺合理的吗。我到是觉得应该把两线的站台设在一起，比如科技谷，如果在一起的话，对于两线都能坐的乘客，等车时间就少了

haizhiyun

区间车就是客流比较大的站之间的线路，很难理解303，515等区间车或加车的线路竟然比主线还长。
是不是把303+转正，把原来的303变成303+或者区间车
31路区间是不是应该起个新的名字
还有1路加车现在都全天运行了，跟1路一点关系都没有，704小环和704大环也应该分开

汗，不好意思，我弄错了，31路区间到火车站，我以为到寺儿沟，

我不是郭靖

303绝不是摆设，如果没有303，华东路到青泥的客源就得拱手让给远辰了。现在的303问题不在于与19老大哥的关系上，而是自己内部两线的矛盾上

swot

303基本上就是摆设，现在，尤其是19路换车以后，感觉303应该考虑从二七——港湾广场——长江路——东北路（桥下）——香炉礁——香周路——西南路——金三角——华东路——中华路——泉水快轨站——泉水经济适用房小区

我不是郭靖

19和老1路都是干线，需要一条辅助线路。408和409现在还是平起平坐的，分两线利大于蔽的。但是303线在已经是独立的线路了，虽然和19走向相同，但303主要的客源是华东路，19路是山东路，所以两线就没什么相辅关系了

ywk

303和19的关系比“同在一个公司”更为密切：303原先就是19路的高峰加车，后来延到华南后才相对独立，但事实上其与19的关系比1与1+、9与9+要密切很多。如果前者的主线与加车关系都能成立，303也绝对是更有资格的19+（303+就是19++，呵呵）；类似情况还有712也是很够条件的703+。


408与409的关系更是“非同一般”，即使抛开同在港濠的因素：
在93年胜利广场开工之前，它们是同一条线路——老1路，与老2路（现406）同以胜利广场原址为总站（那时的1、2、13路同属一汽公司青泥车场，原址就在现在的大商迈凯乐|瑞士酒店）。
胜利广场开工后老1路总站移到站前广场，另开行民康街（天津街）——甘井子的老1路加车（老2路则移到现406现希望广场始发站），分别成为408、409的前身。到97年8月被港濠收购，就分别更改路号为408/409至今。

它们各自有这样的历史关系，有这么多年的运行已形成的相对稳定客流，线路有重复实在不算个问题。