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上海17路电车80载“退市”惹争议
中新上海网2月27日电 悠扬穿梭在复兴路婆娑梧桐间的“小辫子”又回来了。只是，它们依然是没有扎根的流浪者，最终归宿仍是离别。在经过了一个春节长假后，17路的乘客惊奇地发现，经历了半个月的“小别”，单价1元的普通电车重新回归线路。
本月初，公交17路所属巴士新新公司对线路车辆进行全面更新，达到报废年限的普通电车被申沃高档空调汽车所替代。然而，对于这条有着80年历史的超长电车线路“是走是留”，业内专家、公交企业乃至市民乘客均各有看法，引发了激烈争议。（本报曾于16日在《上海17路电车80载“退市”惹争议》一文中进行过深入报道。）然而就在昨天，记者接到读者报料———17路电车又回来了。这一变化，让原本已错综复杂的17路“电改汽”争议再添疑云。
老乘客盼留普通电车
昨天下午，记者在17路复兴中路站看到，在接连驶过两辆空调公交汽车 后，一辆稍显破旧的电车紧随着缓缓进站。朱老伯是这辆电车上为数不多的乘客之一，他告诉记者，由于身患较严重的痛风病，他每隔两周就要去曙光医院看中医开方子，而从月初开始，17路全面更换新车并基本“全空调化”后，其出行成本较之前翻了一番。“印象中在春节期间17路就恢复了普通电车班次，但基本上都安排在客流很低的时段，所以车并不多。”朱老伯告诉记者，对于像他这样只乘坐三四站的短途乘客而言，仍希望17路保留一定数量的普通电车，以减少出行开支。
电车回归只是暂时
“17路车辆配置更新后，原先乘客投诉反映较集中的班次间隔问题已基本绝迹，但确有不少低收入者以及老年人对单程2元的票价存有意见。”巴士新新有关负责人昨天表示，在得到市民反馈后，公司随即调拨4辆普通电车编入17路车队，并安排在非高峰时段运营，以尽量满足不同层次乘客的出行需求。
“目前临时上线的电车已接近报废期限，相关车辆更新手续也已在办理进程中，在今后一至两个月内，这些电车也将先后退出运营。若不出意外，届时这条电车线路将宣告‘寿终正寝’。”知情人士透露。(青年报)
[ 本帖最后由 济南公交 于 2008-10-1 23:17 编辑 ] |
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发表于 2007-2-27 14:43
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