对618路的建议

我们的未来

618路途径晋祠路、迎泽大街，是联系城南与市中心的主要线路，鉴于618路目前的运营单程仅为12.5公里，是所有双层车中最短的，故建议618路延长线路，规划图如下。延线后，收发车和发车密度不变，将极大地方便东山居民前往市中心。

passerby

事物的排列组合次序改变也会发生质变，呵呵。

601788826

原帖由 wu635 于 2008-7-3 13:44 发表
延长至东客站是个好主意。谁说走五龙口街的车多呢？实际上全程走五龙口街的公交也只有615和863，即使加619也只有三路呀，太少了，而且线路单一！

好像有619就差不多了啊
况且双巴爬坡不大好爬啊

passerby

五龙口运力过剩了，看看615和863就明白了，618不宜再延长了，这样对618现有线路的乘客不公平，因为车距拉大了。

wu635

延长至东客站是个好主意。谁说走五龙口街的车多呢？实际上全程走五龙口街的公交也只有615和863，即使加619也只有三路呀，太少了，而且线路单一！

passerby

楼上的建议非常好！本人非常赞同。对于西峪一带居民的出行没有影响，同时又增加了和平南路的出行线路，也方便了旧晋祠路二段的出行，一举两得。这样支线和主线就相互补充了，应该是不会影响客流的，甚至两支线客流都会有所增加。

[ 本帖最后由 passerby 于 2008-4-6 17:30 编辑 ]

li1xin1

坐车就如同进饭馆，哪条线路人多，上那条。
恩啊？
感觉怪怪的。。。
哪条线路车多，上哪条。
希望有天真有这么的的选则呢~
我还有个建议~
606支：神堂沟同舟度假村→寨沟→西峪煤矿→北堰→十六中→义井→义井街→南屯→长风停车场→省警校→省直分校→招呼站(雅格瑞普家居)→市人大→财大北校→南内环街长治路口→体育路口→大营盘→省贸易学校（东岗路口）→南内环东口→双东东口→并东东口→五一商厦→火车站
618支 ： 神堂沟同舟度假村→寨沟→西峪煤矿→北堰→十六中→义井→招呼站(义井街南二巷)→义井北→省建六公司→沙沟→和平装饰家园→光华街东口→太纺宿舍→千峰南路→ 客运西站→南内环桥西→省中医学院→大王村→后王村→迎泽桥西→迎泽桥东→省人大→新建路口→大南门→青年路口→并州饭店→广场→火车站
这样照顾的地方能更多一些，也可以避免和主线的过多重复，就是不知道这样的后果会不会影响到客流呢？

passerby

824用不着再加了，已经运力富余了。618也正合适，现在就610有些不足，611、619因为路况原因，也应该加一至二台。其实864最应该加车，车距一缩短，客流就上升了。
主要是坐车就如同进饭馆，哪条线路人多，上那条。

passerby

原帖由 阿杰 于 2008-4-5 23:10 发表

看来618还挺乱的。怎么也不好改，因为经过了众多的小区，人也多。还不如不改。就这样挺好的。

支持！某种情况下维持现状是最好的，比如825的改线，效果如何，大家一目了然。我认为，线路的变更不能从主观出发，要从严格数据调研出发。

[ 本帖最后由 passerby 于 2008-4-6 10:02 编辑 ]

passerby

原帖由 阿杰 于 2008-4-5 23:06 发表

是重线大，但是308和848是多钱了，618 是多钱了。要是在火车站到南屯间308和848能降低票价就好了。618什么时候也是人多。而那两躺车人很少的。有时也很多。

分段计价目前在太原比较困难，IC卡分段收费的前期投入成本很大，政府又不愿出钱，公交公司自费投入这么大的资金，目的却是为了减少自己的收入，有理性的企业恐怕都不会干吧。

阿杰

原帖由 我们的未来 于 2007-3-24 22:27 发表
618路途径晋祠路、迎泽大街，是联系城南与市中心的主要线路，鉴于618路目前的运营单程仅为12.5公里，是所有双层车中最短的，故建议618路延长线路，规划图如下。延线后，收发车和发车密度不变，将极大地方便东山居民前 ...

看来618还挺乱的。怎么也不好改，因为经过了众多的小区，人也多。还不如不改。就这样挺好的。