的士“挂牌交班”恐有后遗症

金陵人

晚高峰时段，交接班的出租车挂上城东、城南、城西等5个方向的指示牌，在交接班的途中，顺便带上同方向乘客，缓解市民打车压力。这在南京能推广吗？昨天，在市客管处召开的座谈会上，多数市民及的哥代表希望能出台更好的治本方法。


市民：“挂牌交班”可能带来“后遗症”


“晚高峰时段，出租车‘挂牌交班’，顺路带客的办法，在解决部分乘客打车需求的同时，不能忽视它的‘后遗症’。”市民代表方新志这样说。


据了解，“后遗症”主要表现在两个方面。一来，方向标牌可能成为一些素质较低的驾驶员“拒绝向某一方向行驶”的“免罪牌”。在晚高峰时段，司机都不愿意往市中心和易堵路段行驶。有了这个“方向牌”，可以名正言顺地“拒载”；二来，方向标牌可能成为这些人降低服务质量的合法借口。如：可以声明只能捎乘客一段路，而不必到达乘客的目的地。


的哥：晚高峰打车难根源在路堵


有的哥表示，缓解打车难需从道路拥堵等根源上解决问题。


记者采访几名没有到会的出租车驾驶员了解到，的哥选择晚高峰交接班，以前主要是为保证双方的利益，选在6点半左右交接班，每人各分半个晚高峰。而现在则更多的在于道路的拥堵，一名中北公司的的哥告诉记者，高峰期的汉中路、中山东路、中央路、华侨路等统统都是“魔鬼”区域，一旦进入，一堵就是1个多小时。在平均收入较低的这个时间段，不如前去交接班。


此外，也有的哥告诉记者，就算晚高峰不交接班，他们也不会往拥堵的中心区跑。

管理部门：建议公交专用道晚高峰向的士开放


据了解，2003年，我市就曾试行过“错时交接班”的措施，但实行下来，收效甚微，“错时交接班”不了了之。


“正如的哥所说的，晚高峰打车难的根源并不在交接班，而是道路的拥堵。”管理部门相关负责人称，目前，他们已向主管部门提出建议，能否在早晚高峰的特定时段，允许出租车走单行线上的公交专用道。3年内我市主干道的20％都将建公交专用道，这些道路能不能也在特定时段为出租车开放。此外，对出租车价格结构进行调整，加大管理力度，有效利用地铁，公交等大容量交通工具疏散乘客，也都在管理部门考虑的范围内。


今日，客管部门还将听取政协委员、人大代表，出租车企业等多方意见，最终确定是否在南京推广出租车“挂牌交班”。