公交优先还有多道“关”要闯

太原公交

省城急需开通的公交线路因停车场短缺而无法实施、专用车道常被侵占……

新闻前缀

日前，国务院法制办公布的《城市公共交通条例（草案）（征求意见稿）》提出了有关“公交优先”的相关政策，在太原近日召开的经济转型工作会议再次提出“公交优先”。可太原市的公共交通现状如何呢？“公交优先”是否能实现呢？记者近日对省城公交车运营情况进行走访发现，“公交优先”，太原还有很多“关卡”要闯。

“关卡”重重  公交优先不容易

■关卡一：场站缺失，百姓出行受阻

原本只能容纳几十辆公交车的停车场里，挤着100多辆公交车，车辆之间的距离不足两米，这是4月16日晚记者在太原公交下元停车场看到的一幕。据停车场一位负责人介绍，近年来，公交线路越开越多，省城公交停车场已远不能满足车辆增加的速度，不少停车场停放的车辆都超过停车场的实际容量，一些急需开通的公交线路也因停车场的短缺无法开通。

由于缺少停车、调头的场站,省城不少大型小区难以开通公交线路。太原公交总公司相关负责人称,省城现有公交停车场近30个,核定停车面积约17万平方米,设计停车场能力为1120个标准台,但目前,省城约有公交车1800个标准台,比设计停车能力多出700多个标准台。这些车只能硬挤进停车场或停在马路边。

■关卡二：频遭拦堵，郊县公交线难运营

市区内公交线路的走向和延伸受制于停车场站，而从市区通往郊区、县区公交线路的正常运营，却频频遭到人为阻拦，很多通往郊县的公交线路因此而被迫停运。

记者从太原公交总公司了解到，除了通往晋祠和中北大学这两条郊区的公交线路，经常因客源问题被当地客运车主封堵外，公交企业也曾开设过11条通往下属县区的公交线路，分别从太原开往黄寨、清徐、阳曲、岔上、东郭秋、小武、新民、大常、黑城营、郜村和东木庄，这些线路也因同样原因，遭到当地客运车主的拦截而被迫停运或运行不畅。

■关卡三：常被侵占，专用车道名不副实

16日上午，记者骑车通过北大街时，不时看到有汽车、自行车、摩托车窜到公交专用车道上行驶。9时左右，在102路公交站台上，一辆电车即将进站，一位女士招手要拦出租车，一辆出租车立刻冲到她面前。出租车的半路杀出，顿时让102路电车“方寸大乱”，不得不一边摁着喇叭，一边开始打转方向盘。

“公交专用道早就名不副实了。尤其是在上下班高峰期，公交车想进站都难。”等着坐车的姚女士对记者说。据了解，自2004年11月10日起，太原市的部分街道划出了公交车专用道。但从目前情况来看，公交车道常常被侵占。

■关卡四：“围追堵截”，商业区里路难行

昨日上午11时，记者在朝阳街看到，街道上排着公交车、出租车、客货车……各种车辆汇集，把并不宽敞的街道几乎全部占去，各种车只能缓慢地向前行进。

据记者了解，类似朝阳街这样的商业街区，公交车想快速通过是一件难事。以朝阳街为例，由于来往车辆多、道路狭窄，平均车速还不到10公里／小时。

各方推进 公交优先要共同努力

城市公交车频频遭遇“关卡”，很大程度上阻碍了城市交通的正常发展，更难以满足百姓出行的需求。

太原公交公司有关负责人不无感慨地说，实现“公交优先”，除了公交部门努力外，更需要来自政府部门、社会各界强有力的支持。

太原市规划设计研究院陈永顺说，太原市面临交通供给小于需求的尴尬，实施“公交优先”是提高现有道路资源利用率的捷径，但目前，太原市离“公交优先”还有很大距离。以公交专用车道来说，这是政府对公共交通在土地利用资源上的优惠，但目前太原的公交专用车道较少，不能形成快速运营的系统。而且，公交优先需要政府的扶持和社会各方面的支持，光有政策不行，公交优先的政策能否落到实处才是关键。

passerby

看完文章的感触是，重视公交仅在纸上，很难落到实际。这些问题都不是只要问题，问题的实质还是以谁为本的问题，真正做到以人为本，这些问题迎刃而解。