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昨天,本报刊出《坐河西公交好像乘“专车”》的报道,不仅道出了河西公交的尴尬,同时也表达需要乘公交的河西居民的呼声。那么,河西公交面临的“难题”该如何解决呢?
市政 河西公交线9成亏损
类似河西这样的新城区公交配套不足一直是个“老大难”问题。南京市政部门一份公交运行数据显示,河西有公交线路20多条,除10%公交线持平外,9成处于亏损状态,并且呈现出公交不愿开,居民不愿入住;居民入住少,公交更不愿跑的恶性循环状况,在目前河西的20多条公交线路中,公交总公司所占份额最大,有12条。近两年,河西新城每年住宅上市量达100万平方米,但由于各类生活配套尚不齐全,尤其是公交不方便,大多数业主并未入住。人气不旺,造成河西新城现有公交线路空置率较高。为减少亏损,该公司只能抽调部分车辆在高峰时支援主城区其他线路。还有像7路那样分设长程车和区间车,如到奥体棉花堤的长程车仅占三分之一,其余区间车到螺丝桥就掉头回城,尽量减少亏损。
乘客 企业要有社会责任感
采访中,不少乘客提出,几家公交公司既然都有能赚钱的热门线路,为什么不能兼顾和照顾一下冷僻线路呢?单以河西来说,公交线路可谓冷热分明,位于河西北段的宝船公园一带,就有9路、45路、47路、65路、75路、127路、143路等公交的线路和总站。而南段的奥体中心一带则是“线少车稀”,可谓“南疏北密”。究其原因,是因为北段开发较早,居民入住率高。这说明,只要配套设施跟上,居民入住多了,就有客流。但是,作为河西核心的中央商务区(CBD)和奥体中心,都位于河西南段一带,而且这里还聚集着许多新建的住宅小区,但因一时客流少而遭公交企业冷遇,如此“南疏北密”的公交线网布局,显然是不合理的,政府应该干预。
对策一 设想改定点班车
在谈到应对的设想时,中北巴士公司9队的袁方队长说,从企业角度来看,希望能将129路改成区间车,尽可能避免车辆空跑造成的损失,但这样一来,这些地方的乘客乘车更难。对于乘客来说,你有站我就等,由于间隔时间长,等待的时间超出一般人的预期和承受力。对于这种情况,可以采取开定点班车的办法应对,高峰时半小时平峰时一小时左右发一班车,同时在站牌上注明车辆到站时间或间隔时间,这样一来,乘客就可以避免无谓空等。但这需要上报主管部门批准,同时还要对站牌进行改进,因为目前的站牌只标首班和末班车的发车时间。
对策二 专项补贴开新线
记者采访时了解到,建邺区政府拟补贴300万元增加两条区内公交线路,开创一个“政府补贴、公交出力、百姓受益”的新区区域公交经营新模式。这两条串联河西的公交线分别由公交总公司与中北两家公司负责营运。线路为无人售票车,一元票制,IC卡通用。
其中,南京市公交总公司负责的线路从奥体新城至莫愁新寓,整条线路呈“勺”形,全长9.5公里,具体走向为月安街-苍山路-松花江西街-乐山路-奥体大街-庐山路-湖西街-北圩路-汉中门大街。初步设立近20个站点。
中北巴士公司负责的线路为“O”形环线,全长12公里。线路初定走向为湖西街-所街-黄山路-兴隆街-泰山路-梦都大街-牡丹江街-奥体大街-富春江东街-楠溪江东街-江东中路-集庆门大街-湖西街,途经20多个站点。
上述两条线路初定首班车时间为6点,末班车时间为22点。高峰平均5分钟一班,平峰平均为8分钟一班。两条线路沿途经过清竹园、翠杉园、欧洲城、嘉业阳光城、朗诗国际、滨江奥城、万科光明城市、中海塞纳丽舍、拉德芳斯等河西奥体板块的大型楼盘,沿途还串联起包括致远外国语学校、南师大附属中学新城初级中学、新城实验小学及超市、商场,并衔接了128路、56路、68路、81路等公交总站。据初步测算,两条公交线惠及的人群将达10万。
南京市公交总公司营运处任志和副处长在接受记者采访时透露,如果没有什么意外情况的话,上述两条政府补贴的公交线路有望于今年8月初开通。 |
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发表于 2007-6-27 10:11
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发表于 2007-6-30 11:20
发表于 2007-6-29 16:54