黄海大公交战略初现

段晨

常州长江客车破产还债 丹东黄海进军长三角辽宁曙光增资常州


　　近日，常州市中级人民法院发布公告称，该院于2007年5月9日依法受理债权人中国工商银行股份有限公司常州钟楼支行申请债务人常州长江客车制造有限公司破产还债一案。经审理后认为，长江客车近年来经营管理不善，严重亏损，无力清偿到期债务，符合法定破产条件，依法裁定破产还债。

　　本报在2006年8月曾报道过《常州依维柯插标自卖：谁来买我？》，事隔半年多，常州长江客车制造有限公司(以下简称长江客车公司)最终以破产来结束自己多舛的命运。

　　长江客车破产了，谁来接手？

　　常州依维柯以破产告终

　　常州长江客车制造有限公司前身就是常州依维柯，常州中元投资发展有限公司收购了常州依维柯外方的全部股权，后更名为常州长江客车制造有限公司。

　　在2006年8月，长江客车公司打出了希望有投资者参与重组的信息，当时重组负责人王甫新告诉记者，重组正在进行中，目前还没找到投资者。而常州市政府方面负责人曾表示，在依维柯退出后，不会插手长江客车公司的重组事宜。

　　失去了政府支持、无人接手的长江客车公司最终走向破产。一位知情人士告诉记者，常州依维柯的公告已经被取消了。而记者查询发改委的公告得知：“同意常州依维柯客车有限公司已列入《公告》的所有产品，企业名称由‘常州依维柯客车有限公司’变更为‘常州黄海汽车有限公司’；《目录》序号变更为‘29’。”

　　在破产之前，长江客车公司曾以土地、厂房、设备等实物作价出资与曙光集团和黄海客车成立了一个新公司———常州黄海。据曙光集团今年3月7日对外发布公告称，常州黄海注册资本 10000 万元，其中曙光集团以自筹资金出资现金 1000 万元，占注册资本的 10%比例；黄海公司以自筹资金出资现金 6000 万元，占注册资本的60%比例；常州长江客车制造有限公司以实物出资3000 万元，占注册资本的 30%比例。常州黄海的注册地为江苏省常州市。

　　一位知情人士透露，黄海把长江客车公司的资产全部买断，6月4日起已经开始清点物资了。长江客车剩余的物资被黄海全部买断后，由于长江客车公司的亏损太大，资不抵债，被债务人申请破产还债。“常州依维柯破产后，常州黄海将使用黄海商标，不太可能会用‘长江’牌。”这位知情人士告诉记者。

　　黄海为何接手常客

　　在前段时间业界猜测谁会接手长江客车公司时，没人想到会是丹东黄海。丹东黄海客车企划处林崇富告诉记者，与常州长江客车制造有限公司组建常州黄海是集团公司董事会作出的决定。

　　对此，业内人士普遍认为，丹东黄海接手长江客车公司，主要是看中长江客车公司所处在的区域位置。丹东黄海在北方公交车市场占有较高的市场份额，但在华南、华东市场一直难以进入。成立常州黄海更有利于它们开拓南方市场，也将降低丹东黄海的配套成本。

　　而以前的常州依维柯的公交车和旅游客车具有一定优势，其BRT产品曾进入北京公交，因此，接盘长江客车，既能巩固丹东黄海在公交领域的优势，也能助其进入南方公交及中高档旅游客车市场。知情人士告诉记者：“而且不排除黄海获得依维柯相关技术的可能”。

　　对此，丹东黄海的母公司曙光集团在公告中也称，设立在江苏省的常州黄海，地处长三角区域，靠近华东、华南等客车销售重要市场，而且周边零部件制造企业发达，配套资源丰富，这对于降低采购成本、提升中高档客车制造水平、产品占领南方市场具有重要意义。而且生产中高档客车、中巴客车，对于以公交车和团体客车为主的丹东黄海，意味着丹东黄海的产品系列将得到完善。

　　曙光增资常州黄海引起猜想

　　丹东黄海控股常州黄海，初步实现了曙光集团的战略意图，不久，曙光又有了新动作。
近日，曙光集团发布公告称，把投资于控股子公司丹东黄海的部分资金19085万元变更用途，由丹东黄海向常州黄海增资，投资中高档客车、中巴客车和BRT部件总成项目。据公告称，该项目实施后，常州黄海将具有年产中高档大中型客车2000辆、中巴5000辆和BRT部件总成300辆的生产能力。投资回收期6.58年，项目建设期1年。

　　但据知情人士透露，常州黄海规划是年产客车5000辆、SUV3000辆，而生产什么种类的客车目前尚无确切消息。“现在常州黄海处在筹备阶段，在常州买了一大块地皮，厂房规划等已经完成，技术研发中心也将设在里面。预计工人可能在7月份开始上班。”

　　当记者向林崇富求证将生产何种产品、何时能实现产能等问题时，林崇富表示，常州黄海整个产品框架和结构由集团公司规划，个人对此并不知情。不过他表示，丹东黄海能把最难经营的公交车产品经营得不错，做中高档客车和中巴车也能把它们做好。

　　那么，常州黄海将以什么产品为主？它的目标和主要竞争对手将是谁？

　　一大猜想，常州黄海将以BRT及公交车产品为主。

　　丹东黄海的拳头产品是公交车，成立常州黄海，丹东黄海会把这种优势转移到常州黄海上，以此来打开南方市场。

　　据了解，丹东黄海由于近年来成功进入北京公交市场，对其他城市已产生一定示范效应，上海、深圳、杭州、唐山、保定等地订单明显增多。但华东、华南市场丹东黄海一时还难以大举进入。并且，黄海在丹东的生产线已接近饱和，它迫切需要一个新的基地来扩张产能。

　　长江客车公司的困境给了丹东黄海一个难得的机遇。常州依维柯BRT产品曾成功进入北京公交市场，今后凭借着丹东黄海MAN技术、资金和品牌支持，常州黄海再次进入北京BRT市场将更有资本。随着南方不少城市纷纷建设BRT，有着区位优势的常州黄海也更有希望获取订单。常州市在今年就要开始建设BRT，据知情人士透露，常州公交公司可能在今年年底将购买常州黄海的18米公交车。

　　同时，长江公交车原先在南方市场份额不小，只是由于常州依维柯的衰落而逐渐丧失市场份额。丹东黄海接手后，对其他客车企业而言，南方的公交市场将多了一个有力的竞争对手。

　　二大猜想，常州黄海尝试中高档公路和旅游客车。

　　江苏生产中高档客车的企业不少，最强有力的竞争对手就是苏州金龙，常州黄海将如何从其他企业手中夺取市场份额？如何从中脱颖而出？

　　曙光集团和丹东黄海对此没有透露更多信息。据了解，依维柯与常客集团分手时，把391系列客车底盘、12米系列客车等技术留给了常州依维柯，长江牌的豪华旅游车也有一定知名度。黄海接手后，是否想通过长江客车这个平台来进一步进入中高档公路和旅游客车市场？

　　业内人士认为，南方市场尤其是沿海发达城市对中高档公路和旅游客车需求较大，这也是曙光集团把这部分产品的研发和生产放在常州黄海的主要原因。但最后能做得如何，还得看常州黄海如何把技术消化、产品开发和定位做好。  
                                                                                           以上转自百度黄海客车贴吧。