公交车上的瑞士

金陵人

如果说美国是汽车上的国度，中国曾经是自行车上的国度，那么瑞士可以称得上是一个公交车上的国度。
　　尽管这个欧洲小国每两人就拥有一辆汽车、国民富裕程度全球居首，但公交车的覆盖密度、服务水平、方便程度，在全球都可以名列前茅。更重要的是，国民选择公交出行的比例之高，也是很多国家难以企及的。
　　核心：为多数人服务
　　在瑞士，城市交通的流畅与马路的宽度不相干。瑞士城市都坐落在阿尔卑斯山脉的山旮旯里，马路狭窄，多数是双向单车道，但交通之流畅居然世界闻名。记者采访的几日间，所乘巴士多次在高峰时段出行，尽管也碰到车多的情况，但却从来没有拥塞情况发生。
　　苏黎世的道路基本上保留了几百年前建城时的原貌，没有因为汽车的增加而拓宽道路。苏黎世交通政策的核心理念是：运送更多的人，而不是移动更多的车。他们的观点独特新颖：城市的活力来自于人，而不是汽车，一个被汽车充实了的城市是令人生畏的，有了人的流动，城市才会充满活力。
　　在瑞士，城市交通的规划和设置都围绕这样一些目标在推进：促进交通方式从小轿车向利于环境保护的公共交通的转变；合理疏导机动交通，创造宁静的居住环境；限制停车泊位；减少机动交通流量，减轻汽车尾气污染；在市区中心减少停车场，增加步行区。
　　优先：公交车一路绿灯
　　为吸引更多的人乘坐公交车，苏黎世制定了公交优先的政策，即路面优先、信号优先和利用计算机系统对全市公交车辆进行统一调度。所谓路面优先是划定公交专用车道，确保公交车快速运行。
　　为了让公交车快速通行，政府花费巨资改造了城市交通信号系统，让公交车辆在交叉路口永远面对绿灯。在交叉路口前300米安装电子感应器，当公交车接近路口时，感应器将信号传递给交通信号灯计算机控制系统，以确保公交车到达路口时，信号灯能及时变为绿色，从而减少运行时间。
　　准时：彰显人性化
　　也因为上述由计算机辅助的精确控制系统，瑞士大城市里的公交车准时到站是出了名的。在城市的每个公交车站会立有一块液晶屏，上面清晰地以动态方式显示着在本站停靠的每一路电车或公交车的到达时间，并且滚动报出你要等待的时间。据说，其准确程度堪比瑞士钟表，人们可以在公交车到站时对表。苏黎世的公交车站还安装了扬声器，以便在交通堵塞或车辆出现故障不能准时到达时，及时通知旅客。扬声器也是指挥调度系统的一部分，其人性化的设置令人惊叹。
　　方便：一票多用
　　另一个让更多瑞士人选择公交车的理由是：方便。瑞士的交通网由各种各样的交通工具及相互衔接协调的线路组成，这包括公共汽车、轻轨电车（类似我国的有轨电车）、快速短途火车。买票分地段和时段，在一个规定范围的地区内和一定的时间内（通常以小时为单位），票价是固定的，而且无限制使用。只要你在这个地区，或这个时间段内，一张车票坐多少次都行。更重要的是，在此期间你可以用它乘包括郊区火车、大巴、电车、轮船在内四种交通工具中的任一种。
　　普及：公交车受青睐
　　有了上述种种优点，难怪在世界金融中心之一的苏黎世，大银行家们也将自己的车留在家里坐公交车上班。外出乘公交车的不只是工薪阶层，也包括市长、政客、银行家、公司老板等，没有人会觉得坐公交车不体面。
　　一组数据很能说明问题：在瑞士第一大城市苏黎世，70％以上的市民日常出行第一选择是公交车，10％的人骑单车或步行上班，剩下的两成才是开私家车的人。
　　瑞士联邦能源局的一项调查显示，2006年平均每位租车用户减少了200公斤二氧化碳排放，因此为大气层减少了1．1万吨有害物质。

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如果北京的机动车数跟自行车数一样了，而且机动车的价格跟自行车的价格一样了，大家肯定坐公交。

楼魂

北京要跟瑞士一样就好了