西安地铁三车站将开工，长延堡到韦曲或走高架桥

金陵人

8月，西安地铁2号线中的尤家庄、南康村和长延堡3个车站就要开工了，其他大部分车站也将在10月开工。那么，地铁车站建成后会是什么样？

　　在昨日的地铁工程初步设计审查会上，与会专家透露，西安地铁车站内和列车内会非常舒适，可防止各种自然和人为灾害。另外，长延堡到韦曲有可能走高架桥，在地面上方行驶，但目前该方案正在论证阶段。

　　地铁站使用寿命可达百年

　　记者从地铁工程初步设计审查会上还获悉，地铁二号线铁路北客站到长延堡段，共有17座车站，全部为地下车站。

　　地铁车站的设计与施工，按照保证结构具有足够耐久性的原则，大量使用钢筋混凝土楼板、站台板、楼梯等，保证车站使用寿命为100年。地铁车站可以防常规武器与核武器的袭击，能在战争时进行躲避。

　　北大街地铁站有三层

　　专家介绍，地铁2号线沿线各站大多为两层，埋深在14米到15米之间，隧道埋深在15米到20米之间，北大街车站在地下有三层。地铁车站内，站台长120米，宽度根据每个车站的客流量具体设置。从铁路北客站到长延堡17座车站中，中间部位的车站客流量大，车站内部的空间也相对较大，两端的车站客流量小，因此，车站内的空间也相对要小一些。

　　车站每一层的高度大概在3米左右，装修简洁、明快，并通过对比、协调、照明等处理方法，可以有效改善地下空间内的沉闷感和压抑感。地铁车站内的装修也会尽可能体现现代交通的特点，尽可能展现古城西安的文化、风貌。

　　列车停车精度在3厘米范围

　　屏蔽门的长度在113米左右，在站台旁布置，每个屏蔽门有48扇可以开合的滑动门。滑动门与列车每节车厢的乘客门一一对应，列车停车精度在3厘米范围内。屏蔽门在正常营运时能方便乘客上下车，发生故障或者灾害时，保证能为乘客提供安全疏散通道。

　　车站内设置着足够多、足够明显的导向、指示标志，引导乘客以最便捷的路线流动。

　　车站内温度四季宜人

　　地铁车站一般由出入口、通道、风亭、站厅、站台等区域组成。乘客出入与站内工作人员出入将会分开，避免交叉干扰，影响乘客通行。

　　在地下车站公共区，冬季温度将控制在30℃左右，夏季控制在25℃左右。车站公共区通风空调系统正常运营时，能为乘客提供过渡性的舒适环境。

　　车站还设有控制室，一般设在站厅层客流较多的一端，以使站厅内各部位都在视线范围内；此外，每个车站都设有一个警务室。

　　暴雨天可有效防水淹

　　地铁车站可以有效防止地震、特殊地质灾害、高温、洪水、暴雨、雷击、雪灾、飓风、冰冻、地下水泛滥等自然灾害。

　　车站内的防洪设计按西安100年洪水频率标准进行设计。铁轨内有排水设施，道床可以调整高低。车站内的排水系统，也会及时对雨水、各类粪便污水、结构渗水、各种生产及消防废水分类集中，就近排入相应的市政管道系统，并符合城市排水体制和国家、地方的排放标准。

　　车站地面出入口平台面高出室外地面30厘米到45厘米，并设有截水沟；如果达不到防淹要求，在门洞旁边还加设有防洪匣槽。

　　遇火灾可及时疏散转移

　　车站内可以有效防止火灾。如发生火灾，通风系统能向乘客和消防人员提供必要的新风量，形成一定的迎面风速，诱导乘客迎风安全撤离，并迅速排除烟气，隔绝火源。

　　列车在区间隧道发生火灾时，车上乘客由列车驾驶室疏散梯下车到隧道里的无障碍步行通道上，并可以顺路转移到安全的邻线，再从邻线抵达附近车站逃生，或者等待外来救援。