新闻来源：半岛晨报+大连晚报
东北第一高铁开工 哈尔滨到大连只需3小时
“东北第一高铁”——哈大铁路客运专线昨日在吉林长春正式开工，这是建国以来东北地区投资最大的铁路项目。本报连线长春媒体，全面了解整体工程情况。哈大铁路客运专线在大连境内有140余公里，作为该客运专线的终端，大连将在南关岭站北2.8公里处设大连新火车站，站内建高速车场和普速车场。同时，大连市将以此为契机，谋划南关岭综合交通枢纽，使其成为未来大连新的城市交通中心。昨日的开工仪式上，相关负责人介绍，哈大铁路客运专线共设23个站点。大连境内分别设大连、新大连、新普兰店、新瓦房店四站。各站点凡带“新”字的，即代表在当地新建火车站。客运专线沿线共有17个地区需新建火车站。
“我宣布，哈大铁路客运专线正式开工!”昨天上午，铁道部党组书记、部长刘志军的一句庄严宣告，904公里的哈大铁路客运专线在吉林长春奠基。昨日上午，铁道部和吉林省、辽宁省、黑龙江省在长春市联合举行规模盛大的哈大客运专线开工建设动员大会。本报记者连线长春媒体记者，全面了解大会现场介绍的哈大铁路客运专线工程整体情况。
南关岭新火车站站名“新大连”
哈大客运专线是我国“四纵四横”铁路客运专线网规划中京哈客运专线的重要组成部分。全长约904公里，其中大连市境内约140公里，走向基本为：沿沈大高速公路西侧跨普兰店湾、经金州湾东侧，依次上跨202国道、沈大高速公路和202国道的连接线，沿现有哈大线西侧引入南关岭北站，经南关岭北站引入大连站。大连市共设置大连站、南关岭北站、普兰店西、瓦房店西等4个车站，基本位于沈大高速公路西侧。
目前，南关岭新火车站的选址已基本确定，具体方案正在研究中，未来的新火车站将成为南关岭地区与泉水地区的一个中心，围绕这个中心，周边的环境与交通将得到有效的解决和改善。
按计划，南关岭火车站将分两期建设。一期规划在新火车站以北建设一个车站广场和一个大型候车厅。如无变化，新火车站建设项目二期工程，还将在车站南侧再建设一个车站广场和一个大型候车厅，同时建设一座跨越华北路的高架桥。
位于南关岭的新大连火车站毗邻沈大高速公路、土羊高速公路，距离市中心和开发区约15公里，距离周水子国际机场约10公里。站内将建高速车场和普速车场。
哈大客运专线建成后，将分流既有哈大铁路的大部分客车。届时，既有哈大线以货为主，并开行少量管内短途客车；新建的客运专线以客为主，开行快速列车（时速260公里/小时）不仅能够释放既有哈大线能力，缓解东北铁路南北干道运能紧张态势，满足日益增长的客货运输需求，也符合我国关于在部分铁路干线及繁忙区段实现“客货分线”的发展战略，对振兴东北老工业基地和大连国际航运中心的建设具有重要作用。
根据规划，哈大铁路客运专线正式投入运行后，目前的大连火车站仍将继续发挥铁路客运功能。
南关岭地区将成为城市新区
大连南关岭新火车站是哈大铁路客运专线终端。新火车站建成后，老南关岭火车站作为货运站继续保留。大连南关岭新火车站最早于2008年开工建设，铁路线将经过金州等地，新火车站规划区内将不再批建新项目。
随着大量工业企业搬离市区和老港区搬迁的启动，大连市区对铁路货运的需求不断弱化。由于目前的大连火车站位于城市端梢，使城市交通承受着越来越大的压力。根据港口和产业结构布局的重新调整，大连市开始谋划新的综合交通枢纽，以释放城市发展的空间和潜力。
南关岭地区是大连城市北部的一个生活区，在城市总体规划及未来的发展规划中，大连已将南关岭地区列为城市的新的发展区。
相关部门介绍，按照大连城市规划布局，哈大客运专线中新建的南关岭车站将成为大连市市内最大的交通枢纽。铁道部已经同意按照综合交通枢纽的理念，统筹考虑地铁、轻轨、城市公交等城市交通与铁路的衔接，优化南关岭车站的设计。
同时，大连市相关职能部门将就南关岭地区的涉及铁道进行专项会商衔接。随着前期项目工作的深入，大连还将进行优化这个地区的交通、功能、周边建筑布局及环境、环保等诸项工作。相关部门预测，大连新火车站将在2010年左右投入使用，届时南关岭地区总人口将在现有基础上翻一番，达到15万人；预计到2015年，大连新的交通综合枢纽建成，该地区总人口将达到20万人。
全程只需三小时
此前，国家发改委交通运输司网站登出批复，同意新建哈尔滨至大连铁路客运专线项目建议书。批复中
称“该项目北起哈尔滨，经
长春、沈阳至大连，
全长约900公里，主要技术标准为客运专线、双线，设计区段旅客列车速度：线下部分350公里/小时，线上部分200公里/小时及以上。”
这个速度意味着，现在乘火车从哈尔滨到大连需要9小时。预计哈大铁路客运专线工程竣工后，这两地间将只需3小时左右，而沈阳到大连将
只要1个多小时。
[意义]
东北振兴重要举措
昨天的动员大会上，辽宁省省长张文岳、吉林省省长韩长赋、黑龙江省省长张左己分别代表本省表示了对建设哈大铁路客运专线的热切希望和决心。
辽宁省省长张文岳说，随着国家振兴东北地区等老工业基地战略的深入实施和东北地区经济社会的加快发展，交通瓶颈制约日益显现，加强交通等重大基础设施区域建设，完善和优化区域交通网络，统筹区域协调发展，是促进东北老工业基地全面振兴和实现长远发展的重要前提和基础。哈大客运专线是国家中长期铁路网规划的重要项目，也是国家促进东北老工业基地振兴的一项重要的战略举措。对有效缓解东北地区铁路运输紧张状况，提高运输能力和质量，推动哈大经济带产业整合升级，实现沿海地区与腹地之间的良性互动，促进东北地区经济良性发展和老工业基地的振兴，意义十分重大。
[算账]
性价比最高
有了哈大铁路客运专线后，市民未来的交通出行将多了一种选择。那么，从大连到沈阳坐特快、“哈大”、飞机还是客车呢？记者给您算了一笔“经济账”。记者了解到，一般火车收费全部按照里程收费，“哈大”今后将运行动车组，记者查阅对比发现，D206次长沙到南昌419公里，二等座票价130元；D606次四方到济南384公里，二等座票价120元。以现行标准，大连至沈阳400公里，因此推算，“哈大”大连至沈阳的二等座票价很可能界于120元～130元之间。
全线施工总工期为66个月
[标准]
世界一流
哈大铁路客运专线项目于2004年9月由铁道部和辽吉黑三省签署合作建设协议，正式启动前期工作，国家发改委于2005年12月批复立项，2007年4月批复可行性研究报告，铁道部于2007年6月批复初步设计。有关方面表示，建设哈大客运铁路专线责任重大，他们将努力把哈大客运专线建设成为标志性工程，建设成世界一流的客运专线。
[投资]
总额923亿
该客运专线全线可行性研究批复投资总额923亿元。由铁道部和辽吉黑三省政府共同出资建设，并积极寻找其他战略投资者，出资各方按照《公司法》规范组建的哈大客运专线有限责任公司作为项目法人，负责工程建设，以及建成后的运营管理工作。2007年8月10日，哈大铁路客运专线有限责任公司注册成立，三省负责其境内征拆迁工作。
[工期]
全线 66个月
仪式上，哈大客运专线有限责任公司总经理杜厚智汇报开工准备情况时介绍，哈大客运专线南起滨海城市大连，向北经由营口、鞍山、辽阳、沈阳、铁岭、四平、长春、松原等城市，终至黑龙江省省会哈尔滨市，线路纵贯东北三省，途经3个省会城市、1个计划单列市（大连）和6个地级市。线路全长904公里，其中辽宁省境内553公里，吉林省境内270公里，黑龙江省境内81公里。预计工程全线施工总工期为66个月（包括设备调试及试运行期6个月）。
[配置]
新建17处车站
哈大客运专线全线共设哈尔滨、长春西、沈阳北、沈阳、新大连、大连等23个车站，该线铺设跨新建17处车站
哈大客运专线全线共设哈尔滨、长春西、沈阳北、沈阳、新大连、大连等23个车站，该线铺设跨区间无缝线路，采用世界先进水平的无砟轨道。通讯信号及电力设备，沿线穿越软土、季节性冻土、膨胀岩土、岩溶地区，地质情况复杂，技术难度较大。建设标准为双线电气化铁路，设计开通速度目标值为每小时200公里，主要基础设施按照时速每小时350公里预留条件，运营列车将为动车组列车。
哈大客运专线路基长度231公里，桥梁共162座663公里，隧道共8座，总长9.9公里。其中，6座特大桥位于吉林境内。哈大客运专线长度排名前两位的桥都在吉林境内。一条是57378米长的“伊通河特大桥”，位于长春站和新德惠站之间，这也是哈大客运专线最长的一座桥。另一条是56464米长的“第二松花江特大桥”，长度排名第二，位于新扶余站和新德惠站之间。
车站23处，其中新建17处，改建5处（辽阳、沈阳、沈阳北、长春、哈尔滨），利用1处（大连）。铺轨2143公里。房建35万平方米。永久用地4.6万亩，临时用地2万亩，拆迁房屋287万平方米。
据预测，哈大铁路客运专线建成运营后，近期2020年开行客车120对，旅客发送量可达3712万人；远期2030年开行客车165对，旅客发送量可达5063万人。 |
发表于 2007-8-24 13:57
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发表于 2007-10-26 10:45
发表于 2007-8-26 15:37
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