宁南延线换乘规划出台 江宁居民可无缝换乘地铁

balbo

2009年，地铁一号线南延将在江宁地下穿行。对于大多数居住在江宁的人来说，如果不能实现走出家门口就有地铁站的梦想，那么汽5分钟自行车、坐几分钟公交，或者把车开进地铁站口的停车场后，换乘地铁进城也不失为一种好的选择，这就给地铁站点与其他交通设施无缝衔接提出了相当高的要求。

　　在详细总结了地铁一号线换乘经验和不足的基础上，《地铁一号线南延与地面交通一体化衔接设施规划》（岔路口—城东路）日前编制完成并通过专家评审。


　　规划主持者、南京市交通规划研究所轨道交通专家何宁博士介绍，此次规划中，江宁区对南延线站点周边交通设施用地进行了前瞻性的规划和控制，规划实施后，可基本实现江宁区内各种交通方式与地铁站点的无缝衔接，在方便市民的同时也最大限度发挥南延线的运行效率。


　　8站点接驳区域各不同


　　地铁一号线南延从安德门始，至大学城外围城东路站全长18公里，其中深入江宁腹地的一共有8个站点。“江宁地区腹地广阔，每一个站点都有各自辐射的区域。”


　　何宁博士告诉记者，在客流分析基础上，他们将深入江宁腹地的8个站点能够辐射的区域进行最大限度细分。这样，在今后安排公交线路调整时可以有的放矢。


　　记者在辐射图上看到，岔路口站承担江宁老城北部、机场片区以及龙西、邵圣方向客流换乘；河定桥站主要接驳来自东山、开发区北部、中前客流；胜太路站主要换乘百家湖、外港方向来客；小龙湾站主要接驳开发区东南部、殷巷北部地区客流；竹山路站则可以辐射科学园东部、晓里客流；城东路站则直接接驳老城东南部、江宁大学城以及上坊、淳化方向客流。


　　每站都有自行车停车场


　　调查显示，地铁一号线由非机动车换乘的乘客比例很小，这主要是因为大部分地铁站没有配套的非机动车停放场所，而且没有专门的安全管理以及遮阳、遮雨设施，使得非机动车与地铁换乘很不方便，这种情况在南延线建设中将得到彻底解决。


　　记者从规划中看到，南延线江宁8个站中，每一个站点的周边规划都预设了非机动车停车场地，总车超过3000个，平均每一个停车场都能停靠300—500辆非机动车。


　　百家湖站旁建停车场


　　专家们对地铁一号线南延工程沿线站点目前的土地利用情况进行了摸底调研，结果发现公共设施建设相对缺乏，特别是商业文化设施用地不足。针对这一问题，新的规划提出：站点周边未来应形成以高密度开发的居住、商业为主。


　　何宁透露，将为江宁地铁打造“立体式站点”，一层为出站口，二层及以上为商业配套。他表示：“建设轨道交通的目的就是为了让广大的普通老百姓受益，所以让密度较高的居住区、日常生活最需要的商业配套项目尽可能地靠近地铁站口，让人们受益也带活了地铁，才是最好地发挥了轨道交通的效用。”


　　百家湖站与城东站将成为两个特点的站点，因为它们的定位是“交通接驳站”，即这两站的交通换乘功能更强、辐射范围更广。在这两站将分别建一个3000平方米左右的公交首末站场枢纽，还为小汽车设置了总共570个泊位的停车场。


　　为什么对这两站作此规划呢？原来它们是距离江宁两大新兴开发板块：方山—大学城板块和九龙湖板块最近的地铁站点。目前已有多所高效、十多家开发商聚集在方山、九龙湖板块，周边也已经有长安福特、摩托罗拉等大量企业，还有同仁医院、东南大学九龙湖校区、艺术馆、文化宫、图书馆和体育馆等公共配套设施。


　　江宁46条公交线面临大调整


　　地铁开进江宁，在改善了片区居民出行条件的同时，对江宁现有公交体系也将带来巨大冲击。


　　10余条限度面临重合


　　地铁一号线运营后，江宁区为疏散客流，先后安排了8条公交限度对接地铁安德门枢纽站，今年8月份新城巴士公司又计划开通江宁大学城南广学院至安德门线、东南大学江宁校区至安德门线和陈家桥（106路底站）至安德门线。


　　“地铁一号线南延通车后，大部分专线车辆就失去了设置的意义。因为无论怎样，它们的接驳速度都没有地铁快。”专家介绍，根据国外以及国内发达城市的经验，凡是与地铁线路重合较多的公交线路会逐步萎缩。他透露，目前江宁区有关部门已经开始编制公交线路调整的专项规划，调整时这些线路很可能会有大变化。


　　公交将与南延线十字分布


　　记者采访了解到，地铁投运后，以前往返主城的公交车运力减弱和淡化将是必然，从整个城市交通组织优化来看理应如此。南京交通规划研究所何宁博士认为，江宁目前毕竟只有一条地铁线路，进城方向交通问题缓解之后，更为繁忙的片区客流的疏散还需要公交支撑，因此，江宁今后的公交线路布局将以最快速对接地铁站点为主，从走向上看，这些公交线路可与地铁线路垂直呈“非”字状路网，或呈东南、西北向和东北、西南向的“X”形的交通中布线，包括发展穿街过巷的小公交，在“面”上拓宽拓深，为地铁输送和接走客流。


　　公交、地铁可实现双赢


　　记者了解到，江宁区目前拥有4条线路，其中新城区主城的线路有20条，区域内公交12条，新城区通往各个街镇公交14条。另外江宁区各个街镇开往南京主城线路有23条。“根据交通年报分析，南京主城的公交出行比例大约为25％左右，江宁更低，统计只有7.8％。”专家介绍，虽然有40多条线路通往主城，但由于运行距离太长，宁溧路等主要通道车速缓慢，公交车到站准点率不高，造成很多居民宁愿选择小汽车、摩托车等交通工具。他认为，一旦地铁通车后，更多的人会首选地铁作为往返方式，因此公交车如果线网布局合理，可以为双方带来更多的客流，实现双赢


　　地铁南延线规划重大调整：小龙湾站不再预留，与南延线同步使用


　　根据当初公布的地铁一号线南延规划，位于百家湖与竹山路站之间的小龙湾站为预留车站，待客流成熟后视情况建设。然而记者昨日获悉，小龙湾站已经正式开建，并将于2009年南延线通车时同步启用。另外，有关人士进一步透露，这也意味着原有规划出现了重大调整。


　　记者从地铁建设指挥部了解到，根据规划原本预留的小龙湾站距离百家湖站1.38千米，距竹山路站1.170千米。“当初主要处于两个目的才预留的，一个是因为小龙湾站与百家湖、竹山路两个站点都不是太远，步行大约20分钟之内即可走到，另外当时小龙湾站周边只有一个建成楼盘，客源较少，因此决定暂时预留，待日后客流成熟后再建设。”然而记者了解到，从下半年开始，江宁入住人群增多，随着万科子公司在小龙湾旁拿地准备开发住宅，这样小龙湾站客流基本形成。“根据规划，小龙湾站要开发上盖物业，做周边商业配套。”江宁规划局有关人士介绍，根据地铁公司公布的方案，小龙湾上盖物业开发规模为：兴建一座地上5层地下1层的商业建筑，建筑总面积为36724平方米，这也是促成小龙湾站不再预留的原因之一。

悠悠我心

夫子弄的还挺详细.....

南老夫子

东南大学江宁校区至安德门线
这个线路应该是还没有开通呢