70年代，手持塑料票板、小喇叭的公交乘务员在为乘客服务
70代的公交车
检修公交车技术员
color=royalblue]老票兜和老票板
以腿为桌简陋的发车条件
老票兜和老票板
50年代的公交车
60年代初的公交车
60年代末的公交车
北京市1956年第一代“大辫子”电车问世
1959年，我国终于建立了自己的石油工业。此时，
北京出现了几种新型汽油公共汽车，因为是完全自
行设计生产，被誉为“争气车”
1974年，第一辆铰接式的公交车问世
1999年，环保型车研制成功，成为现代公交的排头兵
天津的公共汽车发展历史描述： 第一辆无轨电车试运行
描述： 1950年电车公司制造的首辆“401”号无轨电车
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描述： 1951年07月01日，天津无轨电车1路正式通车
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描述：  ocuments and SettingsdaikMy DocumentsMy Pictures前捷克斯洛伐克STR型无轨电车.jpg
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描述： 法兰西贝利埃公共汽车
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描述： 前苏维埃产吉尔机托公共汽车，在天津海河边
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德意志联邦共和国产奔驰型公共汽车
采用丰田金刚底盘改装的跃进一型公共汽车
采用匈牙利布拉格盘改装的跃进二型公共汽车
： 五九——B型无轨电车
京一型通道式无轨电车
： 七十年代自行研制的可控硅电车
香港赠送给天津的双层巴士
天津第一辆无轨电车试运行
昆明
50年代“万国牌”（因为车身上的零件来自多个国家，所以昆明公交人戏称它为万国牌，该车是昆明第一代公交车，而且是烧木炭的。）；“松花江牌”（在五十年代该车为昆明公交主流车型。）
在生产资料十分匮乏的上世纪50年代末期，昆明公交就迈出了自己打造组装公共汽车的艰难创业之路。用木料代替异形管制作车身骨架，把汽油桶碾平代替冷轧板做车身，用简陋工具，靠自立更生打造出带有时代特征的“火箭牌”、“卫星号”两节和三节通道式公共汽车。
60年代“北京牌”、“春城牌”（也属于自制车型有图）、“上海牌”（该车型一直用到1984年）
70年代“上海牌”、“常州牌”、“天津牌”、“广州牌”。
80年代 “春城牌”（单联、串联）、“长江牌”（串联车）、“黄海牌”。80年代中后期，随着改革开放的步伐，城市发展了，市民对乘车需求也增加了，这时昆明街头就出现了大容量的“春城牌”和“长江牌”串联车。
90年代到了90年代中期，昆明实施无人售票后，长串联车不适于无人售票的推广，因此长串联车被淘汰，换成了“黄海牌”、“福莱西保牌”、“重庆牌”。
昆明50年代“万国牌”公共汽车
“春城牌”（串联）
长江牌
上海牌
松花江牌
福莱西保牌
铰链车
[ 本帖最后由 菠菜芹菜 于 2007-11-3 09:24 编辑 ] |
发表于 2007-11-3 09:22
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发表于 2007-11-5 07:27
发表于 2007-11-4 12:55