[一环两横三纵]自己设计的大连市轨道交通规划[线路总长162公里]

mlm1984

下面是自己设计的大连未来轨道交通图，采用了一环二横三纵的设计，线路布局合理，基本满足了未来大连市的发展需要，采用地铁+轻轨+国有铁路相结合的方法，大大降低了轨道交通发展的成本。希望大家多提意见，有些地方进行了修改。（原帖被顶上面去了）希望大家畅所欲言，总有一天大连一定会拥有自己的城市轨道交通。

线路设计

地铁1号线（地下铁路）
起点 南关岭——金色阳光家园——三道沟——千山路——金三角（换乘城铁5号线）——春柳河——车家村——沙河口火车站（沙河口城铁枢纽）——兴工街——科技谷（换乘地铁2号线）——解放广场——和平广场——星海广场——医科大学——黑石礁——旅顺南路（换乘4号支线）——高新园区——七贤岭——终点：小平岛软件园


地铁2号线（地下铁路）
起点 棠梨沟——张辛路——张家村（换乘环城铁路4号线）——湾家村（换乘环城铁路4号线）——马栏广场——西南路——黄河路（换乘环城铁路4号线）——科技谷（换乘地铁1号线）——长生街——人民广场——希望广场——青泥洼桥——中山广场——三八广场——朝阳街——中南路——迎宾路——终点 老虎滩


快轨3号线（快速轨道交通）
大连火车站——金石滩  大连火车站——金州九里


4号支线 沙凌线（现有国有铁路）
起点 沙河口火车站（沙河口城铁枢纽）——黄河路（换乘地铁2号线）——台山村——桃山街——莱州街——尖山街——软件园——理工大学东门——旅顺南路（换乘地铁1号线）——终点：凌水湾


环城铁路4号线 沙环线（现有国有铁路及其延长线）
起点 沙河口火车站（沙河口城铁枢纽）——黄河路（换乘4号支线，地铁2号线）——西南桥——宏业街——（进入延长线转高架轻轨）——马栏广场南——湾家村（换乘地铁2号线）——张家村（换乘地铁2号线）——张前路——小辛寨子——辛寨子（换乘城铁5号线）——榆林街——工业大学——轻工路——（进入国铁地上线）——炮崖八小区——友谊路（换乘城铁6号线）——周水子（周水子城市铁路枢纽换乘城铁5，6号线）——西北路——绿波小区——疏港路——终点：沙河口火车站


城铁5号线 甘周线（现有国有铁路及其延长）
起点：大连石化——甘井子——金家街（换乘快轨3号线）——金三角（换乘地铁1号线）——王家桥——周水子（周水子城市铁路枢纽）——周水子国际机场——辛寨子（换乘环城铁路4号线）——开发区——终点：砬子山


城铁6号线 周革线（现有旅大铁路）
起点：周水子（周水子城市铁路枢纽）——友谊路（换乘环城铁路4号线）——泡崖新区——西北路——川岭路——中革镇堡——终点：革镇堡——夏家河子（夏季延长线）


车辆段设置:1号线 南关岭车辆段 河口车辆段
           2号线 张辛路车辆段
           3号线 大连湾车辆段
           4号线 张辛路车辆段 沙河口车辆段
           4号支线 沙河口车辆段
           5号线 砬子山车辆段
           6号线 革镇堡车辆段,革镇堡车辆大修场



线路具体情况

地铁1号线：北起南关岭火车站，南至小平岛软件园，线路全长22.5公里，设站19座，其中换乘站4座，河口，南关岭两车辆段。鉴于线路所经地区，及客流量，采用全地下铁路，为贯穿市区南北交通大动脉。


地铁2号线：西起西郊棠梨沟，东至老虎滩，线路全长23.8公里，设站18座，其中换乘站4座，张辛路一车辆段。鉴于线路所经地区，及客流量，采用全地下铁路，为贯穿市区东西交通大动脉。配合一号线，形成一横一纵的地下铁路交通网。


块轨3号线：大连市区至开发区金州快速轨道交通线。


城铁4号线：沙河口环形铁路线，线路全长26.2公里，设站19座，其中换乘站7座，沙河口，张辛路两车辆段。线路采用原有国铁改造线，及高架轻轨延长线，构成大连市西北环形城市铁路，7座换乘站，为连接各城市轨道交通枢纽。


城铁4号线支线：北起沙河口火车站，南至凌水湾，线路全长10.9公里，设站10座，其中换乘站3座，沙河口一车辆段。线路采用原有国铁沙河口至凌水废旧国有铁路改造，为连接大连市西南地区和沙河口轨道交通枢纽的支线轨道交通，线路周边客流稳定，改造成本低。


城铁5号线：西起砬子山开发区，东至甘井子大连石化公司，线路全长16.6公里，设站10座。其中换乘站4座，砬子山一车辆段。线路东段利用国有铁路占地修建新线和老旧国铁相结合，西段采用高架轻轨，构成城市北部地区横向交通大动脉，方便环形城铁与纵向城铁间换乘，设站周水子国际机场，实现了大连市区到机场的快速轨道交通。


城铁6号线：西起革镇堡（夏家河子），东至周水子铁路枢纽，线路全长8.9(13.2)公里，设站7（8）座，其中换乘站2座，革镇堡一车辆段，一车辆修理场。线路利用日益边缘化的旅大铁路，为连接市区与大连周边卫星城的快速轨道交通，线路的设计为大连市西北卫星城的发展提供了交通便利。



线路设计中的问题

一、关于废旧线路利用问题
       东京大量利用废旧国铁线路，像山手线，中央本线之类的。由于目前国内铁道部和地铁公司是两家公司，所以很难让市区内的国铁线划归地铁，国铁直属铁道部，每个城市的国铁周边往往也是卫生死角（大连也不例外），同时也给城市地铁建设带来了很大不便。
       直接利用废旧国有铁路的可能性不大，但是经过改造后利用这些铁路，单线变双线，甚至三线土地面积都是很充裕的，完全可以客货兼顾（针对沙河口到泰山热电站铁路可以施行白天客运晚上运煤的方法），即使不能收归市有，高架轻轨线路也可以免除巨额的拆迁费用。充分利用城市内部废旧铁路线是发展城市轨道交通的捷径。可以说除了1，2号地下线路建设需要一些时间外，其他铁路线路建设周期不会超1年，而且建成后完全可以满足大连市对轨道交通发展的需求。
       旅大铁路的利用，旅大之间有快轨连接，所以旅大铁路必然沦为鸡肋，合理利用旅大铁路连接大连周边卫星城是很好的选择。（6号线设计来源）
       国内区分地铁轻轨和快轨是按照运输量来区分的，即使以后国有铁路与市政府合作使国有铁路承担城市铁路的职能，最多也是轻轨级别，运输量适中，很适合大连，无疑为快速发展大连轨道交通的捷径。
       希望有一天政府职能部门能够协调铁道部和城市之间的关系，让市内国有铁路发挥应有的作用。

二、再建地铁问题
       在国内城市铁道交通中，地铁被定义为一种运输量大，建造时间长，价格高，维护成本高的快速城市轨道交通工具。然而在大连地下修建地铁的难度要比其他城市大（口碑最好的南京地铁建造成本每公里4.5亿，其他城市地铁只多不少），这就注定了大连只能修建少量地铁线，配合大量的轻轨高架线路和国铁地面线路承担城市轨道交通运输的作用。修建1，2号两条全地下铁路线，一横一纵，成十字形覆盖大连整个市区，最大效力的发挥地铁运输应有作用。

三、再建轻轨问题
       在国有铁道覆盖不到的地方，修建城市高架轻轨，相对成本低，建造周期短，运输量适中，完全符合大连市区发展要求。

四、建设成本问题
       资金问题，改造资金一部可分来自于大连市政府，一部分来自城铁运营单位及铁路周边受益的开发商。建设多功能大型车站，在承担城铁运输的同时，兼备商业，服务功能，形成以地区车站为核心的商业圈，这样就可以快速收回建设投入的资金，也为大连市区周边发展起到推动作用。

[ 本帖最后由 tiger1439 于 2007-12-18 22:29 编辑 ]

mlm1984

原帖由 unsonique 于 2007-12-15 22:55 发表
旅大铁路对于辽南、渤海乃至首都的防卫都有着至关重要的作用，说白了，旅顺站的边上就是军港，而且沿线还有军粮库！所以旅大铁路改造的方案是完全不可行、不现实的，哪怕只是改造一部分！

为什么改造为城市铁路就不能承担军事作用呢，难道城市铁路不用轨道么？？？？？退一步说，即使不改造改造，完全可以沿旅大线平行铺轨，需要的只是地方而已。
   
     铁路建设是国防建设的组成部分是毋庸置疑的，大部分铁路都有出自国防的考虑（包括城市铁路），但随着科技的发展，精确激光制导炸弹的出现，战时地面轨道机动已经逐渐被边缘化，尤其是处于战略要冲的地区。取而代之的将是以空运为主三位一体的运输方式。
     北京地铁6号线西延工程未来也将使用京门铁路部分轨道（京门铁路一直是连接北京和西山驻军的军用铁路），换句话说，北京地铁一号线的建设，以及航空运输的发展，已经完全取代了京门铁路的作用（多了不说了，涉嫌泄密）。也就是说城市铁路完全可以承担军用，斑竹多虑了

小恐龙

想想也可以啊.

unsonique

旅大铁路的利用，旅大之间有快轨连接，所以旅大铁路必然沦为鸡肋，合理利用旅大铁路连接大连周边卫星城是很好的选择。

旅大铁路对于辽南、渤海乃至首都的防卫都有着至关重要的作用，说白了，旅顺站的边上就是军港，而且沿线还有军粮库！所以旅大铁路改造的方案是完全不可行、不现实的，哪怕只是改造一部分！

ywk

原帖由 mlm1984 于 2007-12-15 20:22 发表
前几天从沙河口一直溜达到炮崖小区 ，铁道部所属地区绝对是大连最脏的地方，还好旁边有些绿化带，要不真给大连丢人 。最后在33路终点站附近发现一条铁轨，一直向西延伸，不知道是到哪里的 很诡异，哪天上 ...

那条铁路是水泥厂的。水泥厂搬走后就该拆掉了。

mlm1984

前几天从沙河口一直溜达到炮崖小区 ，铁道部所属地区绝对是大连最脏的地方，还好旁边有些绿化带，要不真给大连丢人 。最后在33路终点站附近发现一条铁轨，一直向西延伸，不知道是到哪里的 很诡异，哪天上谷歌地图研究下

31路3614

你简直太有才了

mlm1984

原帖由 公汽联营公司 于 2007-11-24 17:37 发表

目前大连市发改委会有自己的交通规划方案

论坛是大家畅所欲言的地方，这种场合我觉得最好不要打官腔

公汽联营公司

原帖由 SS9G 于 2007-11-18 23:01 发表
可以把这个方案寄给发改委
估计此方案需要分20年实施

目前大连市发改委会有自己的交通规划方案

mlm1984

20年,这是什么效率.
最近看了点关于A型地铁建设成本的文章,中国大多数城市新建A型地铁每公里投资都在5亿人民币以上,有的城市甚至达到9亿,口碑较好的南京地铁建设成本也达到了每公里4.5亿.

2100305288

怎么没有山东路线路呀？？？？？？

mlm1984

原帖由 tgl111111 于 2007-11-17 07:37 发表
5好线以前就有客车是铁路的到石化,但是现在是货运专线不可行

城铁5号线：西起砬子山开发区，东至甘井子大连石化公司，线路全长16.6公里，设站10座。其中换乘站4座，砬子山一车辆段。线路东段利用国有铁路占地修建新线和老旧国铁相结合，西段采用高架轻轨，构成城市北部地区横向交通大动脉，方便环形城铁与纵向城铁间换乘，设站周水子国际机场，实现了大连市区到机场的快速轨道交通。

东段就是现有国铁周水子到大化的铁路线,我去那里看过,大部分铁路线都是多轨,而且旁边预留了很大的铁路用地,完全可以利用原有多余铁路线或者直接在预留地建设新线都是可行的,在车流密集的交叉路口可以采取高架轨道通过,不密集的地区直接使用道口,可以大量节约成本.

mlm1984

原帖由 ywk 于 2007-11-16 21:28 发表
利用现有铁路线思路非常好，但问题也很不好办，因为铁路本来就比地方ZF要NB很多。
1号线南段显然跟202重了。
鄙人早就建议把现有轨线路全部改造为高架轻轨（快轨）。投资虽不小但比地铁省多了，而且也没有地铁那样麻烦的手续。

有轨电车做为轨道交通工具显然已不能满足高人口密度城市的需要,未来的大连有轨电车发展很有可能停滞不前甚至倒退!即使南段重合,地铁是地下轨道交通,有着有轨电车所不具备的优势,完全可以取代有轨电车,即使不是完全取代,有轨电车也只能作为地铁的辅助存在.一般来说地铁采用的是大站间隔设计,每站间隔1.5-2公里,在地铁覆盖不到的地方,有轨电车作为补充,只有这样才能发挥有轨电车的余热

原帖由 ywk 于 2007-11-16 21:28 发表
此外地铁和BRT原则上是不能有重合的。1号线与BRT的重合部分长度及比重已经是最大上限了。

呵呵,BRT毕竟是地面交通,和轨道交通相比在运输量,运输速度上完全没有优势,最多只能说BRT跟地铁重合,到时候恐怕BRT就要改线了哈哈

[ 本帖最后由 mlm1984 于 2007-11-17 11:49 编辑 ]

大连小生

5好线以前就有客车是铁路的到石化,但是现在是货运专线不可行