通宵公交车：惠民还是赔本的作秀

太原公交

初冬的长春，已是凌晨时分，一辆公交车穿越了城市微寒的夜色缓缓地行驶。自11月6日吉林省长春市首次开行通宵公交以来，通宵公交车正成为长春市一道靓丽的夜生活风景线。



据长春市公交集团初步核算，开行通宵公交将会使企业一年亏掉上百万元，而从通宵公交车前几天的运行情况来看，乘客也非常稀少。自公交车开通以来，就伴随着一些争论，有人甚至提出通宵公交是一种华而不实的政绩工程。作为关注民生的一项举措，亏本运行的通宵公交究竟给城市带来了什么？作为城市发展中的一个新生事物，通宵公交有无存在和延续的必要性？



通宵公交给都市夜行人带来温暖



成明的工作地点离家挺远，经常上夜班的他只好晚上坐出租车回家，由于花费不菲，成明不得不经常和别人拼车，“有了通宵公交车就方便了，能够省下一笔不小的开支”，成明高兴地说。



长春市此次开通的通宵公交线路有5条，主要是以长春火车站为中心向外辐射的线路，每条线路配备1台通宵车，累计50车次，基本上覆盖了长春市晚间上下班人群比较集中的主要商业区。



“打的回家不仅花销大，还不安全，每次从报纸上了解到这方面的案件就觉得后怕”，东北师范大学的王婷婷说。家住在长春市的王婷婷不在学校住宿。有时学校晚上举行什么活动，就只能一个人打车回家，当知道学校门前的306路将通宵运行时，她非常兴奋，“公交车让人有一种安全感”，她说。



长春市公交集团的副总经理张志良表示，开行通宵公交车主要是方便市民出行，特别是一些夜班族、环卫工人等晚上经常出行的人群。“线路刚开通时每晚仅有100多人次，现在每晚可达300多人次。”



据了解，长春市公交集团为方便乘客乘车，准备在各路通宵公交车起始站安放通宵公交指示站牌，以后逐渐在各停靠站全部安装指示牌。亏损运行引来质疑之声



开行通宵公交，公交公司有钱赚吗？从长春市通宵公交首日运行的情况看，亏损额近3000元，很多车次都是零乘客。张志良表示，赔本运行的情况早已经考虑到，一天3000元的亏损也属正常，为此公交集团提前列出了100万的亏损预支资金。



尽管开行通宵公交是一项惠民之举，但额度不小的亏损预期还是让许多人拨起了利益得失的算盘，一些质疑的声音也随之响起：“用这么多的亏损去换几个夜行人的方便，有这个必要吗？”甚至有人还说，开行通宵公交是一项华而不实的政绩工程。



“长春市一到冬天，零下一二十度的气温把大部分人都关在家里面，通宵公交的意义并不大”，长春市民张伟认为，通宵公交在一定程度上就是资源浪费。



在长春市一家金融机构工作的吴晴认为，通宵公交并不一定要通宵，“那样太浪费了。其实只需要客流量较大的一些线路延长营运时间就可以了，比如过去一般八点钟各路公交车就停了，可以考虑延长到晚上十点钟。”



通宵公交背后的夜经济指向



面对一些质疑之声，张志良表示，开行通宵公交绝不是作秀，除了方便市民和外地人出行外，从长远看，也是带动长春夜间经济发展的需要。



记者在调查中了解到，目前，长春市夜间消费尚没有激活。在几条通宵公交车经过的主要商业区，记者走访了几家商店。大部分店主都表示，因为天冷的缘故，晚上九点钟以后就很少有客人，出于节省开支的考虑，几乎所有商店的运营时间都不超过晚上10时。



张志良说，只有先把通宵公交发展起来，才能谈夜间经济，而不是反过来看待。



“提升城市的夜间经济固然是多方面的作用，但发达的夜间交通无疑是一个必要条件。”吉林大学商学院副教授纪平认为，通宵公交对于城市的夜间经济的拉动作用会逐步显现出来。



长春市一家报社的评论员麦小迈认为：通宵公交可以理解为长春市完善公共交通资源配置的开始和尝试，而合理配置公交资源应该遵循的原则就是服务于市民需要和城市发展。从这一原则来看，夜间公交的亏损是一种必然，但从城市整体发展，从公交服务性的固有职能看，这是值得付出的成本。让通宵公交更有生命力



目前，通宵公交在济南、青岛、沈阳等国内部分城市陆续开通，还有一些城市也在酝酿开行通宵公交。



一些业内人士认为，通宵公交车对城市的真正意义需要时间去检验，只要坚持做下去，它的益处就会逐渐显现出来。在今年长春市“公共交通周及无车日”新闻发布会上，长春市政府副秘书长徐毅夫也曾表示，面对很多人质疑“无车日”是作秀的声音，只有把“无车日”坚持下去，使它最终成为市民生活的习惯，才能使“无车日”的益处彰显出来。



吉林省社会科学院社会学研究所所长付诚认为，公共交通的发达程度正是大都市的重要标志之一。公交作为一种公共产品，是代表政府民生工作的一个体现。通宵公交刚开始运行会遇到各种因难，政府应该帮助解决。建议对通宵公交实行“政府购买服务”的方式，也由政府给予公交企业一定的补贴，否则亏本经营的通宵公交生命力会很脆弱。



一些市民建议，要使通宵公交的成本付出更合算，惠民效应更充分，应根据市民需要和公交线路实际情况，对更多公交线路整体上延长运营时间，这样才能把公交体系的作用最大限度地发挥出来，才能真正方便市民的夜生活和促进夜经济发展。

passerby

夜班公交也有需求，不一定是做秀，哪怕人不多，也是应该开行的，毕竟属于公益事业。举个例子，很多航班是10点以后才到机场的，201如果开行到0:30左右，肯定是有需求的。

雪山飞狐

肯定是白糟蹋钱

归自然

1路21:55从下元发的车就是15分车距了22:10   22:25  22:40(末班)

稀里哗啦

通宵线路要根据城市发展情况来定.像太原,大多数公交车的运营时间可以满足乘客.1,10,21晚上的客流也有,尤其是1和10.如果开行夜班车,开到凌晨1点也就可以了.而且车距在15分左右,也差不多了.如果是为作秀,白花的可全是全体纳税人的钱!

东方号

长春公交作秀很在行，某条线路公交车都和铁路学习，分T、K和普通车呢。。。而且还有迎宾人员侧立车门。。。