[新闻] 今日晨报关于BRT的大幅报道！

海峡琳

BRT
    一个含义是网络用语Berightthere的缩写，意思为“马上到”。另一个含义是BusRapidTransit的缩写，中文翻译为“快速公交系统”。快速公交系统是一种具有专有或部分专有路权、高效率收费系统及现代车辆，提供舒适、便捷、安全服务的先进公交车系统。具体而言，BRT是以改良的公共汽车、运用轨道运输的经营方式提供大众快速公交服务。
[票价便宜]
“B”路车全程定为一元
    快速公交线路沿兴工街至张前路，共设14个站点：兴工街、沙河口火车站、车家村、春柳、刘家桥、周水前、周水子、友谊街、泡崖村（泡崖派出所）、玉湖街、工业大学、美林公园、美林园、张前路。
    大连市公交集团方面介绍，目前BRT的线路路号定为“B”线路，单程票价一元。技术先进，载客容量大的专用客车是BRT系统实现“快速公交”的必要条件。此次大连市购置的车辆是丹东黄海客车厂生产的德国曼牌大型铰接BRT客车，这种客车的生产线是从德国进口的。BRT客车车长18米，具有大容量、大开门、低踏板等特点，一辆车就能载客180～200人，运力是普通公交车的两倍以上，相当于中运量轨道交通系统的一般水平。这些公交车身价不菲：18米长车180万元，12米长车115万元。
    市公交集团方面表示，该车的最大时速为80公里左右，上路后设计时速为25~30公里（大连普通公交车的时速是12~13公里）。
[功能完备]
车内有婴儿车“停车场”
    并排12辆公交车安静地停放在车场里“待命”。记者还未上车时，就能看到这部车的“人性化”细节——低踏板设置，老幼乘客都可一步登车。更添新意的是，车门下方设置无障碍踏板，坐轮椅的残疾人，或推婴儿车的母亲，只要按下手动按钮，司机就会启动装置，踏板将自动放下。
    如果乘客觉得这个踏板的坡度有点陡怎么办？面对记者的提问，司机启动了驾驶室内的电控装置，公交车的庞大身体徐徐向车门方向倾斜，令踏板的角度越来越缓。驾驶员说，该车底部配备空气减震气囊，运行时提高舒适度，并保护底盘。调节踏板角度时，只需将气囊内的空气放出，车体就能够倾斜10厘米左右。
    轮椅、婴儿车的特殊待遇还没有到此为止。车内专门设置了“停车场”——地面的起伏与特设的靠背可以令轮椅、婴儿车稳稳地倚在专区里，拄拐的乘客也能够靠在软靠背上休息。
[驾驶不易]
特招司机正接受培训
    公交“巨无霸”将过去“大辫子”电车中间的“铰接”段又带回了大连。宽大而崭新的车内，银灰色的车体连接区看起来像一个精致的小广场。当然，站在这里的乘客仍需要注意扶稳。
    车内全部设软座，扶手是灰色的橡胶带，柔软，结实，稳定，不易大幅摇摆。车内上方的空调为平缓的风帘式，下方有暖气，冬季依靠车内的循环水散热。
    如此庞大的公交车，驾驶难度系数相当高。快速公交系统工程指挥部相关负责人哈俊峰说，目前，120名具有丰富公交车驾驶经验的特招司机正在车场内接受紧张的培训。试运行期间，他们每天至少要上路全程“跑”完一圈。
    由于该公交车采用卧式发动机，使车内非常通透。驾驶员“享受”封闭的“单间”，可以通过对话器与乘车沟通，还能通过上方的后视镜观察车厢内情况。“单间”同时设置移动电话。
[站房购票]
刷卡、投币后进站台等车
    像乘坐轻轨、地铁一样，乘坐快速公交线路的乘客需要在站台上购票上车。全线共设14个车站27个站台，记者在沿线看到，所有站台目前已经基本竣工。
    每个站台都设一个“小房子”——站房，乘客在这里刷卡、投币，沿栏杆指示进入站台。下车则沿另一端出站。
    快速公交系统的站台模式有点“专业化”——路中侧式错位模式。站台宽3.6米，最长的站台达64米，小站台长36-50米。
    站台内设有售检票系统及信息显示系统。车站主体采用钢结构，顶部风雨棚采用国产高档浅蓝色阳光板。车站四周高1.2米的护需将气囊内的空气放出，车体就能够倾斜10厘米左右。
    轮椅、婴儿车的特殊待遇还没有到此为止。车内专门设置了“停车场”——地面的起伏与特设的靠背可以令轮椅、婴儿车稳稳地倚在专区里，拄拐的乘客也能够靠在软靠背上休息。
[驾驶不易]
特招司机正接受培训
    公交“巨无霸”将过去“大辫子”电车中间的“铰接”段又带回了大连。宽大而崭新的车内，银灰色的车体连接区看起来像一个精致的小广场。当然，站在这里的乘客仍需要注意扶稳。
    车内全部设软座，扶手是灰色的橡胶带，柔软，结实，稳定，不易大幅摇摆。车内上方的空调为平缓的风帘式，下方有暖气，冬季依靠车内的循环水散热。
    如此庞大的公交车，驾驶难度系数相当高。快速公交系统工程指挥部相关负责人哈俊峰说，目前，120名具有丰富公交车驾驶经验的特招司机正在车场内接受紧张的培训。试运行期间，他们每天至少要上路全程“跑”完一圈。
    由于该公交车采用卧式发动机，使车内非常通透。驾驶员“享受”封闭的“单间”，可以通过对话器与乘车沟通，还能通过上方的后视镜观察车厢内情况。“单间”同时设置移动电话。
[站房购票]
刷卡、投币后进站台等车
    像乘坐轻轨、地铁一样，乘坐快速公交线路的乘客需要在站台上购票上车。全线共设14个车站27个站台，记者在沿线看到，所有站台目前已经基本竣工。
    每个站台都设一个“小房子”——站房，乘客在这里刷卡、投币，沿栏杆指示进入站台。下车则沿另一端出站。
    快速公交系统的站台模式有点“专业化”——路中侧式错位模式。站台宽3.6米，最长的站台达64米，小站台长36-50米。
    站台内设有售检票系统及信息显示系统。车站主体采用钢结构，顶部风雨棚采用国产高档浅蓝色阳光板。车站四周高1.2米的护栏均采用钢材质，保证其具有足够的抗挤压强度，所有钢构件喷涂着蓝灰色的氟碳漆。车门开口处设置1.4米宽的屏蔽门，以保护乘客安全。

新车亮点
    特殊靠背专为残疾人设计
    铰接部分像个精致的小广场
    无障碍踏板方便轮椅、婴儿车上下
    坐椅下方的暖气冬季靠车内循环水散热
车内的吊环把手橡胶材质，柔软、结实
站台通透、明亮。
乘客通过站房投币、刷卡。

黄海汽车

哪回到大连一定做一把BRT

naitang_love

原帖由 畅想 于 2007-12-17 21:05 发表

故弄玄虚呗。先到的6名驾驶员，才是“特招”的。招3路和611路的司机，开BRT是明智的，这群人是一个师傅带出来的。只管往前冲，还记得“六一”吗。“狭路”相逢啊。

先到的这六名驾驶员都是三路司机并不是车场最优秀的，是在3路队长眼里最“优秀”的

畅想

原帖由 小恐龙 于 2007-12-15 23:11 发表
何为'特招'什么标准才能符合要求?

故弄玄虚呗。先到的6名驾驶员，才是“特招”的。招3路和611路的司机，开BRT是明智的，这群人是一个师傅带出来的。只管往前冲，还记得“六一”吗。“狭路”相逢啊。

unsonique

我明确告诉你，这种车根本就不允许上路！那只是试车，你明白吗？北京BRT也只是18米的！

naitang_love

我在网上真的看到过，都不相信我

ywk

原帖由 naitang_love 于 2007-12-17 07:55 发表
北京最长的是25米，三节的

该型车现在根本不允许上道行驶的，即使是BRT的。
类似的还有铰接车不允许上高速公路，所以北京的很多走高速的线路都用13.7米三轴单机车（其实大连该引进这种车）。

青岛巴士

北京根本就没有25M的车！！宇通倒是生产了根本就没有人买

1470

这线路名起的~

naitang_love

北京最长的是25米，三节的

alex85cn2000

原帖由 我不是郭靖 于 2007-12-16 12:37 发表


前门下车？呵呵，18米的可是四个门的

这报站像快轨似的，用的着又是接站又是黄线吗？

是往门前走 不是往前门走 看好

ca6104sh2

原帖由 有轨电车 于 2007-12-15 21:23 发表
BRT 应该叫"B1"线,如果以后还继续发展应该叫"B2""B3"......

数字放前面比较“顺口”

我不是郭靖

原帖由 有轨电车 于 2007-12-15 21:23 发表
BRT 应该叫"B1"线,如果以后还继续发展应该叫"B2""B3"......

理解错了吧~B不是代表BRT的，只是序号而已。可能下条BRT就得叫A路或者C路了

我不是郭靖

原帖由 alex85cn2000 于 2007-12-15 23:06 发表
我想象中的B路的报站和站台广播
车厢报站:
乘客您好,欢迎乘坐B路,本线路途径华北路,友谊桥,朱琪路,终点站张前路车站,正点运行约*分钟,前方到站沙河口火车站车站,下车的乘客请往门前走,准备下车,先下后上.
车站广播 ...

前门下车？呵呵，18米的可是四个门的

这报站像快轨似的，用的着又是接站又是黄线吗？

小恐龙

何为'特招'什么标准才能符合要求?

alex85cn2000

我想象中的B路的报站和站台广播
车厢报站:
乘客您好,欢迎乘坐B路,本线路途径华北路,友谊桥,朱琪路,终点站张前路车站,正点运行约*分钟,前方到站沙河口火车站车站,下车的乘客请往门前走,准备下车,先下后上.
车站广播:
乘客您好欢迎乘坐B路,本线路实行站台售票,乘客进站请刷卡,请投币,
下车的乘客请从出站口出站,请注意安全,如有需要帮助请与车站工作人员取得联系.
站台工作人员请注意,开往张前路方向去的班车已经从前方车站发车了,请站台工作人员做好接车准备,站台上候车的乘客请站在黄色安全线以外,以免发生危险,上车请勿吸烟,请勿乱扔杂物,谢谢合作.