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原帖由 lsxqw2004 于 2008-1-23 13:37 发表 大哥,错了个字,“客运枢纽”——》》“货运枢纽” 这个听说了,就是感觉郭店离市区太远了~~,不如现在东站方便
原帖由 血虎帘子 于 2008-1-22 12:25 发表 其实济南东修个高站台再把RW候车改成CRH候车就有能力接D了~但是据说济南东以后要发展成为客运枢纽,大概因为这个原因吧估计济南东不再发展客运了,以后要在郭店附近新修新济南东客运站~
原帖由 kljb20002000 于 2008-1-21 21:40 发表 德州有动车组专用候车室,设施齐全
原帖由 lsxqw2004 于 2008-1-21 21:27 发表 德州站那样的都接动车,济南东不比德州站缺啥吧,就是缺,改吧改吧也成了,难道有别的原因?
原帖由 无轨电车 于 2008-1-21 06:08 发表 济南东确实没有接D的条件.
原帖由 血虎帘子 于 2008-1-20 21:38 发表 喔?济南又开始卖T26站票了?看来都是春运闹的啊,运力忒紧张咧~ 重联的票1-8车厢跟普通票没区别,只是9-16车厢的D票不同,要知道一列标准动车只有8节车厢,如果买到9号以后的D,就说明该次车为重联~
原帖由 血虎帘子 于 2008-1-20 21:38 发表 喔?济南又开始卖T26站票了?看来都是春运闹的啊,运力忒紧张咧~
原帖由 血虎帘子 于 2008-1-20 15:53 发表 D中途是否停站对速度没影响,就那几分钟的事,无所谓~D41加的德州,停和没停基本一样,到济南仅多用两分钟~
原帖由 血虎帘子 于 2008-1-20 15:53 发表 大哥,这已经能满足客流需要了,首先是跨局,不可能把济京间D开成广深间那样~其次津浦铁路现在已经严重超负荷了,不然6T二阶段迟迟不兑现呢~计划中的D39一直没开,并不是缺车,而是点儿插不进去,所以TDB到也精明,搞起了重联,既满足客流需要又不影响正常运行,好事~
原帖由 血虎帘子 于 2008-1-20 15:34 发表 这不是主要原因,最主要的原因是济京间有N趟D,已基本能满足客流需要,再让过路D停车既多余又浪费~ 3T后京—苏,京—沪,京—宁,京—合的T都跨掉济南站就是这个道理~
原帖由 kljb20002000 于 2008-1-20 15:30 发表 难道是济南东没有条件接D字头?要是D58能在济南东停一分钟就好了
原帖由 血虎帘子 于 2008-1-20 15:21 发表 济南城区的铁路走向比较复杂,我结合三楼贴的图简单说明一下~ 胶济过来北上方向:T26,1392过天桥停济南站,然后走济南南,济南西~其它车次一律停济南东(青京D甩站),后从天桥三岔口北上,过北园走北环线~ 胶济 ...
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