简略设计公交改制方案

工人先锋号

首先进行的是进行票制改革，取消现有成人月票和老年证无限制免费乘车制度。推行市区线路单一票制1元，刷卡7折优惠制度。郊区线路累进票价制度。学生月票每月50元100次市区线路乘车次数额度。公免范围包括老年证每月30次免费市区线路乘车额度和现役士兵无次数限制免费乘车。
第二步是线路整合，将线路重合以及经济效益低下的线路整合优化，公交汽车市区路号从1路按顺序编排，电车路号从101路按顺序编排，郊区（市属区之外县市）车从301路按顺序编排，小公共从401路开始编排。此次线路整合涉及到的仅仅是现太原公交下属各公司线路整合。
第三步是将现有公交车辆维修和保养部分剥离公交主业主体，成立太原市公交汽电车维修保养中心，下设若干保修厂，负责全市公交车辆的维修和保养。
第四步是将现有四个公共汽车公司和电车公司、同航、同业、同利主业公司进行划片资源整合。改变现在分散管理的混乱局面。整合后预计新成立6个汽车公司和1个电车公司，各公司财务上独立核算，主业上独立经营。
第五步是将太原公交非主业方面进行整合，同洲澡堂和金沙江饭店以及旅行社和物业公司等非主业整合成立太原公交资产管理公司
第六步由太原市人民政府下属太原市国有资产管理委员会代表原太原市公共交通总公司发起成立太原市公共交通股份有限公司，并向社会公开募集资金，鼓励民营企业等搀股新成立的股份公司。
第七步对公交前三年的经营业绩进行财务审核核算，制作商业计划书
第八部用募集来的部分资金到香港H股买壳上市作增发或者在国内IPO
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杂家杂谈，随便写两句，里边不乏漏洞百出，大家看看而已。

工人先锋号

原帖由 同利巴士 于 2008-3-1 15:19 发表
太原财政不行也不能全把责归了太原。说句夸张的话，太原税收收十元就有九元的交中央，一元自己留!要不靠山西的煤炭也不致于还这么“穷”

太原每年拿多少中央财政转移支付呢？还有中央税收的提留又多少呢？现在太原经济转型中，工业税收能有多少呢？即便是煤炭多，资源税是中央税收，每年上交30%，70%作为转移支付，还有煤炭的别的费用，大多数也是地方税收。所以说，财政的财力，还是要深挖，不能指望别人。

稀里哗啦

原帖由 同利巴士 于 2008-3-1 15:19 发表
太原财政不行也不能全把责归了太原。说句夸张的话，太原税收收十元就有九元的交中央，一元自己留!要不靠山西的煤炭也不致于还这么“穷”

不是吧？？？
太原现在的城市建设和规划，很多项目的已经远远超出他的实际使用价值，也就是为撑面子的、不实际的东西而花的钱的太多了。

li1xin1

我说的是恢复以前的超市班车，发展企业自己的班车。而不是公交公司的加车。
也不是奇闻，在西安免费班车照样跑，连大学都有自己的专线（外院专线什么的）
就是要丢丢人，让政府的官员感到压力。
难道真的是跑“部”钱进~？？？

同利巴士

太原财政不行也不能全把责归了太原。说句夸张的话，太原税收收十元就有九元的交中央，一元自己留!要不靠山西的煤炭也不致于还这么“穷”

li1xin1

以政府投资为主.........
都希望这样。不知道太原政府怎么想？
我建议就把那些超市班车，企业班车好好发展起来才好。
就怕公交公司又眼红那些利益。

li1xin1

不知道太原公交的规模有多大呢？
如果大的话、真的可以发展公交分公司。

工人先锋号

原帖由 passerby 于 2008-2-29 13:13 发表

由此可以看出来您没有看过600386的财务报告，当然以您的投资理念估计也难以相信财务报告这类东西，恕我直言，题材仅仅是市梦率的依据，以题材为目的的投资（包括上市融资），迟早会付出惨重代价的。还以600386为例 ...

我的投资理念？呵呵，对于公交的整合是出于公交最终的社会化经营为主，政府管理为辅，市场运作为前提的一种方式。我个人投资理念中，不会夹杂一些忽视大行情和道听途说的东西就信以为真。北巴的报告我不知道你看过多少，如果你确实认真研读过北巴近3年的财务报告以及公司披露的话，对北巴的特别处理应该不会是这样的认识。顺带说一句，北巴和八方达有什么关系？北巴和八方达的股东的确是北京公交，但是在北巴没有被特别处理之前，北巴只和北京公交有一定关联，而八方达实际控制人是北京市交通局。而不是北京公交。北巴特别处理之后的结局也导致八方达被政府转移北京公交项下。公交靠发行短期债券就和你前边所谓公交IPO的道理一样，在承销商也保荐人方面是没有人愿意接受的。除非私募，但募又有谁会投资这种短期内难以获得回报的项目呢？这难道就是你的投资理念——投资一些短期内难以获得回报的项目？有钱人啊，志存高远。

passerby

原帖由 工人先锋号 于 2008-2-29 09:20 发表
呵呵，ST北巴之所以被搞成了“特殊处理”看来你是一知半解啊。ST北巴出现是由于北京市政府拆分北京巴士股份有限公司，将资产和北京公交置换，导致北京巴士账面暂时浮亏而已。不知道不要乱说。南京中北、上海大众巴士 ...

由此可以看出来您没有看过600386的财务报告，当然以您的投资理念估计也难以相信财务报告这类东西，恕我直言，题材仅仅是市梦率的依据，以题材为目的的投资（包括上市融资），迟早会付出惨重代价的。还以600386为例，现在的重组置换就是为了保牌，最终连八方达都不要了，这样所有的公交客运又全回到北京公交了，对于当初发行认购股东来讲，的确有欺诈的嫌疑。
顺带说一句，大众交通（600611）的主营实质上是地产和出租车，不是城市公交，600635也是一样的。
从资本市场来讲，对于城市公交这类现金流充足的企业，发行短期融资券或者公司债券是最成本较低的融资模式。

工人先锋号

原帖由 passerby 于 2008-2-28 21:37 发表
第四条是典型的市场化万能论，本次雪灾就充分的展现了万能论市场化的“好处”。

雪灾是雪灾，股权改造是股权改造，不要都归结为市场万能论。股权改造后的好处就是2点，一是融资，二是促进企业管理改善。没别的了，好象没有市场万能吧。不要动不动就扣个大帽子。

工人先锋号

原帖由 太原公交 于 2008-2-28 20:21 发表
第四条感觉有些像重庆公交，最后导致各家都争开热线，不开冷线，线路重复过度。

线路开辟忘了细说了，线路开辟审批权在太原市城市建设管理委员会。由政府负责把关，毕竟公交还是有一部分政府补贴的。

工人先锋号

呵呵，ST北巴之所以被搞成了“特殊处理”看来你是一知半解啊。ST北巴出现是由于北京市政府拆分北京巴士股份有限公司，将资产和北京公交置换，导致北京巴士账面暂时浮亏而已。不知道不要乱说。南京中北、上海大众巴士的确有投资收益的部分来冲销小部分公共交通部分的不良资产，但是还是在上市公司整体架构中，没有被剥离上市主体又说明什么呢？因为题材，现在上市公司题材很重要。你的那些观点只是从最基本角度来衡量上市的效应。在北美，美国股市上上市的公用事业公司在去年达到了164家，这又说明什么了呢？

passerby

第四条是典型的市场化万能论，本次雪灾就充分的展现了万能论市场化的“好处”。