东莞拟投资10亿余元建首条快速公交线

金陵人

东莞快速公交(BRT)将是啥样？与别的城市相比有何异同？日前，本报从市城建规划局独家获悉，东莞快速公交(BRT)系统试验段规划方案已新鲜出炉，规划由原市汽车总站(创业路枢纽站)至虎门汽车站建成总长26.8公里的快速公交，投资10个多亿，运营速度将不低于30公里/小时。

　　中间设站29座

　　据市城建规划局介绍，东莞市首条快速公交系统总长26.8公里，起点站为原市汽车总站(创业路枢纽站)，终点站为虎门汽车站，其客运能力将达到单向10000人次/小时。

　　记者了解到，东莞快速公交系统试验段将建在莞太路(东莞-虎门太平)，采取封闭式中央公交专用道(双向2车道)、半封闭岛式车站、车下自动售检票、综合车场和智能系统。在道路改造方面，将采取双向10车道(快速公交2车道，省道及社会车道8车道)，部分路段双向8车道。

　　首条快速公交系统将设中间站29座，其中，站台宽度5米，候车区长40米(停车位2个)，封闭式站房长25米，进站口缓冲段长5米，总长为70米；根据试验段规划方案，首条快速公交系统计算行车速度在城区段可达60公里/小时，而在省道段则可高达80公里/小时。

　　每5分钟一趟

　　负责起草试验段规划方案的规划设计师表示，东莞首条快速公交系统车道宽度为社会车道宽不小于3.5米，BRT车道宽3.75米；BRT专用车道设在道路中央，双向2车道；而BRT专用车辆则采用18米长单铰接公交车，其车身左侧开门、低地板、欧III排放标准。市城建规划局表示，试验段规划的快速公交运营速度不小于30公里/小时，准点率不小于90%，而目前东莞的普通公交速度也就10多公里/小时，这也就意味着今后从市区到虎门速度至少提高一倍。市城建规划局一名工程师告诉记者，初步规划东莞BRT每5分钟一趟，但具体间隔时间要由营运公司根据实际情况来定。

　　BRT道设路中央

　　据介绍，东莞市快速公交车道设置在行车道中央，快速公交车道与其他社会车道的分隔采用铁护栏进行分隔；在快速公交车型上，杭州快速公交站点设置在路边，其公交车辆采用18米长右开门的车辆。而东莞快速公交站点设置在道路中央，其公交车辆采用18米长左开门的车辆；在快速公交车道的使用上，杭州快速公交车道不但快速公交车辆可以行驶，而且部分其他客运车辆也可以在快速公交车道上行驶。但东莞的快速车道仅限快速公交车辆在其上行驶，其他客运车辆则不能进入。

　　公交站点设置路中央，是否不方便市民乘坐？负责BRT系统设计的工程师董仁玉肯定地告诉记者：绝对不会！董仁玉表示，站点将设置在红绿灯处，没有红绿灯的地方则架人行天桥，“我们基本是按照北京的BRT标准规划设计的，有北京成熟的运营经验，东莞的BRT应该不会有多大难题”。

　　省道部分改高架桥

　　记者从东莞快速公交系统试验段方案示意图上看到，整个试验段以石鼓立交为分界线，前半部分为市区段，后半部分为省道段。董仁玉表示，这两段将根据实际情况进行改造。“整个路面将由现在的水泥路改造成泥青路面。市区段，将尽量减少红绿灯设置，而省道段则改造成高架桥。”董仁玉说，如此以来BRT的速度将大大提高。到时候，东莞到虎门、厚街的一些公交线路都会重新整合。

　　董仁玉还向记者透露，试验段总投资约10个多亿，本月中旬规划部门将召开初步设计评审会，而施工图正在制定中，大概需要一两个月。所有方案和图纸都通过评审后，就将移交公路局进行建设项目的招投标。“什么时候能动工还不能确定，应该会很快。”董仁玉最后说，建设当中遇到的资金、土地等都不是问题，拆迁将会是最大难题，不过相关部门经过协商都一致表示会尽量减少拆迁。

　　名词解释

　　快速公交

　　是英文BusRapidTransit的词义翻译(简称：BRT)，它源于上世纪70年代巴西南方城市库里蒂巴，是一种利用改良型大容量公交车辆和现代智能交通技术，运行在公交专用道上，保持轨道交通运行特性，具备普通公交灵活性、经济性的一种便捷、安全、舒适、准点的公共交通运营服务方式。由于它建设周期短，运营成本低，而被称作惠及当前百姓的一项亲民工程。

卡卡1886

对未来规划必须要有远见.........:/57/