北园大街快车道基本建成后放开交通，“蛰伏”许久的BRT1号线公交车上路试行。专用道太窄、护栏偏矮，桥下花坛没有防护设施，这些问题令BRT司机们忧心忡忡———开通之后的安全能保障吗？
14日，北园大街快车道在经过多日分段封闭施工后全线放开通行，此前，部分BRT专用道也用护栏隔离出来。因道路施工，一直未能正常上路试行准备开通的BRT1号线车辆和驾驶员们，今天得到“实战机会”。
记者也在下午3点坐上一辆9米BRT专用车，提前体验“BRT之旅”。一路上，记者和几位BRT专用车驾驶员第一个感受不是快捷，而是存在不少隐患。
首先是车辆出门时，由于车场在黄岗路路口西南，上北园大街需要在黄岗路左转，这就在车辆拥挤的路口遇到麻烦，不但BRT车难行，也让其他正常行驶车辆难走起来。据了解，原本车场在北园大街上有出口，但道路条件却不具备。
北园大街路南侧尚未有护栏隔离出的专用道，BRT专用车依然要与其他车辆混行，车速较慢。尤其是当车开到东工商河路与三孔桥两站之间时，此处设计为无专用道，各种车辆在地面双向四车道对行，这里一下形成交通瓶颈，一旦BRT专用车与普通公交车并行，不但其他车辆根本没有超车机会，甚至两辆公交车并行都比较困难。
当BRT专用车在全福立交桥掉头由北园大街路北侧返程时，车辆可以在护栏隔离出的专用道行驶了，但问题也同时出现。专用道内宽只有3.45米，而专用车自宽就达到了3.05米，车开起来就要小心翼翼了。“专用道可够窄的。”开车的王炳悦师傅，放缓了车速，方向盘也握得更紧了。
记者发现，专用道隔离护栏不足1米高，不少过马路的行人一迈腿就越过了护栏，他们要么从桥下花坛中穿越，要么沿着专用道向路口走，当BRT专用车开过时，人车之间距离极小。“你看这护栏根本不能把人拦住，花坛又没什么植物能起到拦截作用，花坛跟专用道之间也没有隔离设施，路又这么窄，一旦有人跨栏，我们连躲都没地方躲！”车上一位司机道出了自己的担心。“你看，花坛里都有人踩出的小路了！”另一位司机说。
记者注意到，行人跨栏、穿花坛过马路似乎也是无奈之举——— 除了跑到路口走人行道过马路，行人几乎没有其他过街方式。 |
发表于 2008-4-15 11:10
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发表于 2008-4-18 09:54
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