BRT问题

dzzzdbs

今天上午路过车家村，因路阻，BRT专用道中许多非正式车辆（指远大、交运、联营等线路）驶入BRT专用道，如果只是借道行驶无可厚非，但大部分车辆在BRT站台上停靠、下客（只开中门），加之站台工作人员不管，导致大部分乘客免费换乘BRT、405和405+。初略统计，平均每分钟不低于20人，造成票款的大量流失。因此建议，公交集团应会同交警等部门加强管理，对驶入专用道的非正式车辆，尤其是在站台下客的非正式车辆，应予以重罚，扣减驾驶证分数，实现减少票款流失，扭转BRT亏损的局面。

ywk

原帖由 我不是郭靖 于 2008-5-4 23:45 发表
BRT一元的定價就注定虧損。漲價的可能性不大，所以只能長期靠政府的補助。就像北京公交大幅降價，就是政府行為，大連雖然不能像北京那樣全面補助，但个別主要工程還是必要的

正解！公正地说，大连的公交票价比较低，尤其是远大的线路。
但刷卡价格明显偏高，所以该调整的是刷卡价格。

我不是郭靖

BRT一元的定價就注定虧損。漲價的可能性不大，所以只能長期靠政府的補助。就像北京公交大幅降價，就是政府行為，大連雖然不能像北京那樣全面補助，但个別主要工程還是必要的

levostok

8路没了，促进路一带的居民呢？

hanyu

原帖由 ywk 于 2008-5-4 18:18 发表

单纯从车辆来说，姚兴好象比405（+）更有资格进BRT道，呵呵。（不过不很了解ZK的玉柴与CA的大柴的具体性能对比 ）

如果姚兴也进专用道,那8路就没有存在的必要了,一元钱的价值会更高

hanyu

原帖由 我不是郭靖 于 2008-5-4 15:12 发表
BRT的開通就不指望盈利，虧損也是必然的，按正理就應由政府買單，就無所謂交运还是集团了

ZF能支付买车的money;能支付建场的money;可能在初期还会给予一定的补助;想长久由ZF买单,好象不大可能

ywk

原帖由 Ｄ調dê行驶 于 2008-5-4 16:31 发表
人家远大姚兴不双加新车了吗？

单纯从车辆来说，姚兴好象比405（+）更有资格进BRT道，呵呵。（不过不很了解ZK的玉柴与CA的大柴的具体性能对比 ）

我不是郭靖

严重拥堵時其他公交借道也是符合大多數人的利益的，不過都進了香工街的人可慘了

[ 本帖最后由 我不是郭靖 于 2008-5-4 17:21 编辑 ]

我不是郭靖

BRT的開通就不指望盈利，虧損也是必然的，按正理就應由政府買單，就無所謂交运还是集团了

[ 本帖最后由 我不是郭靖 于 2008-5-4 17:21 编辑 ]

ywk

如果那个LD是实权者的话，姚兴恐怕就有进BRT道的可能。

么用

当然了，这已是公开的秘密了！！！君不见9路被砍，使远大的客流爆满，好像“山东路”居民个个都有钱式的，天天坐飞机上班（9路现通飞机场）~~~~晕！

unsonique

原帖由 么用 发表
呵呵~~这事DD也知道？

好像有人说过

么用

呵呵~~这事DD也知道？

unsonique

据说公交的某个领导跟远大有点关系？