成都公交无轨电车10周年祭

金陵人

电１路　火车北站——新南门
　　电２路　西门车站——九眼桥
　　电３路　通惠门——牛市口
　　电４路　火车北站——中医学院
　　电５路　火车北站——九眼桥
　　——题记

　　前些日子，正逢成都无轨电车取消10周年。猛然想起当年，我感觉到，我确实是需要写点什么了。

　　1996年6月12日，成都电改汽工程正式宣告完成，伴随我们一代朋友长大的无轨电车从此在街头上消失了，留下的只是每年6月里，许许多多朋友看着街上一辆一辆喷着黑烟的“墨斗鱼”时，对于无轨电车那种淡淡的怀念。

　　成都那时候的公交大线上最多的是两截子的无轨电车和公共汽车。那时人民北路，红星路等大的街道上空都布满了电缆。而且在很多地方，据说是为了省材料，电缆是像晾衣服那样直接用穿街的绷线吊着的，没有使用电线杆。一到路口，一大盘一大盘，与蜘蛛网很有几分相似。这样，便经常能看到无轨电车立着两根辨子，满大街的奔跑。

　　其时我住在红星路上，总有机会坐附近的1、2、5路电车。可爱的电车，起步总是那么的平稳，每当听到“滴”的一声，电柜里便发出嗡嗡嗡的声音，感觉好像坐电梯。不坐车的时候也很喜欢到岔口处看电车变线。那时在我心中总有一个迷，当线路分叉时，长长的辫子为什么那么聪明总不会走错线？那时我还想过，火车北站往荷花池方向的电车线到底通到哪里？那边没有电车客运线路啊！一次坐2路汽车去高笋塘的路上，终于看到了神秘电线的终点。这以后，那停了众多的电车的大院竟成为了我神往的地方。

　　有时候，我还顺着电线溜到太升南路那边去，当时那还是一条很普通的街道，和现在唯一相同的地方就是那满大街两边的法国梧桐树，它一直没有变，树木长的很旺盛，枝繁叶茂。因为有电线在，所以不用担心迷路。于是，我借着它的余光，在夏日的骄阳里走过树荫，在夜晚穿过路灯下的斑斓光影，度过了我童年的每个夏天。

　　这种称作氛围的东西，在那里显得极为突出。特别是大慈寺到东大街一段。在那种传统的商业区，本来就是有着喧哗的人流的。热闹中，有一辆2 路无轨电车驶过，在街角转弯。在这样的窄细的，林荫布道的马路上，设有1路和2路两路无轨电车。它们均是从北到南，贯穿了这个城市的街面。它们走过许多形形色色的街区，领略各路风光。前方盘踞着一座成都常见的天桥。这时候，2路在路口这个人潮的集中点转了弯，驶上一条更为宽大，人却并不那么多了的马路。今天这里已经成为一条步行街的南头，彻底改造后一去不复返的旧日景观已经无法向人们诉说这一切。

　　梧桐树叶间闪着阳光，掩隐着一扇扇商铺，门上贴着各式各样的广告，也许还可见里面整齐的货品。加速时电流的嗡嗡声，还有转弯时的"哗啦哗啦"的声音，带来了些外面世界的活跃。但由于这里的热闹的缘故，这些声音就好像包了一层膜似的，是隔世的。电车转过弯，就驶上了前面的宽平的大马路，速度也略微加进了。那嗡嗡的声响，也更明快了。

　　那时因为总坐，竟积累了一些经验，比如看看车有没有来，先看上面的电线动没动，如果电线动了，可能车就快来了，但此时你还没有看到罢了。但也有失误的时候，比如刮大风，就不一定那么准了。有的路段，电线架设得不那么整齐的，车的辫子还有可能掉下来，那车就走不了了。这辫子就像"水是生命之源"一个道理。这时候售票员还有另外的一个活计了——跳下车去扯车后的尼龙绳，让辫子重新回位。以前技术不过关的时候，下雨天坐这种车还有危险呢！因为如果漏电的话，就会对乘客造成威胁。

　　后来，由于上面支持不足，车况渐渐不好，电车的命运就逐渐走了下坡路。记得最早是3 路。3路从琴台路口到牛市口，是唯一一条正东西走向的线路，也是唯一一条横穿过天府广场的线路。接近政治、商业和****活动中心的线路走向，似乎从一开线起就注定了它坎坷的命运。文革以来历次政治动乱中浓烟滚滚的成都，总有途经广场东西侧的3路电车被一些人拦下扯下辫子点燃，推至路中央作为路障……某一次我坐3路电车，车到了盐市口突然掉头了，然后人们全部下了车。茫然间，我看到了前方盐市口改造的通知和挖得不成样子的道路，看到了被改接到返回侧的电线，看到了被改为“盐市口——通惠门”的站牌，电车调头返回，只留下发呆的我。而且后来我知道，它再也没有回到那边它曾经走过的路上，再后来电3路全线撤销，改为汽车，番号也随之取消，改为了47路。

　　黑暗的前奏曲终于响起，1995年的春节，1路电车被宣布改为55路，并确定即将改为汽车。2、4、5路电车更改了路号，变成了62、64、65路。但是，那个时候，城市的改造和政府的歧视，已经注定让它们无法挽回在成都的一片天空。除了62、65路还近乎正常运行以外，64路几乎没车跑，55路还有的少量电车也是一片颓势。终于，几个月以后，在一个炎热的下午，最后一辆CD-664型62路铰接无轨电车在与公交公司的同志们合影后，默默地从九眼桥启动驶向终点。这是它在成都的最后一次运行。明天，它将在这座城市完全消失；不久以后它将被运往兰州，继续它未竟的使命。

　　今天，你走在火车北站公交总站里，你还能在站台顶棚上看到当年支持过能源大动脉——电车线缆的铁塔和电线杆，甚至有绝缘子和残留的吊线。它们已经彻底沉默在这个比当年繁华不知道多少倍的城市里。

　　当年的我没有留下任何电车的照片，直到他们消失的时候才追悔莫及。成都的电车，我很想你们！有人说，随着世界性油气能源的枯竭，或许有一天，无轨电车还会重新回到我们身边。事实上，无轨电车从来没有离开过我们，在每个寂静的夏夜，她总是在我们的睡梦中驶过……

百川堂主

这是我写的文章嘛

ich

电车又一大功能——向导
被正式确立！

yu0731

这个图片是百花中心站的吧,很怀念那时的成都电车.

百川堂主

原帖由 yu0731 于 2008-10-16 21:20 发表
这个图片是百花中心站的吧,很怀念那时的成都电车.

火车北站

公共交通

南京电车12年祭

henry85123

小时候成都吸引我的就是1路电车。每次出了车站妈都带我坐1路到新南门。那时候我固执地认为电车就是大城市的象征，后来再来到成都，电车消失了。再后来我每次到火车北站公交站坐55时总会莫名得难过，我也看到作者说的那些支撑当年电线的残留物。莫名地难过。

成都公交

谁知道成都原来的电车现在是几路？我只知道电一是55，电二是62，电三是65.

公交一定优先

原帖由 成都公交 于 2008-11-18 18:24 发表
谁知道成都原来的电车现在是几路？我只知道电一是55，电二是62，电三是65.

电四是64路，只不过现在的64不走以前的线路了

金陵人

记得成都一共是五条线路，电五是现在的多少路

xtacty

原帖由 ich 于 2008-5-11 10:43 发表
电车又一大功能——向导
被正式确立！

真是大实话啊！轨道、线网给人的印象最直观，最容易在人们心中形成牢固的记忆。
如今，身在偌大的北京城，几百条线路当中，那些汽车线路是忘了记，记了忘；而永远不会忘的则是电车线路！只要出门，你绝对首先考虑坐哪路电车吧！

同利巴士

原帖由 百川堂主 于 2008-5-10 22:37 发表
这是我写的文章嘛

巴士之声将于12月15日节目播出该文章，确定一下作者所在的城市是哪？谢谢