讨论下江北的交通系统吧

96963 · 发表于 2008-5-30 15:34

松北开发了那么久，交通还是一团糟，大家讨论下江北的公交在现在的情况下应该怎么调整才合理。

野孩子 · 发表于 2008-6-4 19:50

原帖由 dapeng302 于 2008-6-3 19:36 发表
去万有村的大80路全程才3元这家伙更狠要你三块五！

才3元？跟哈尔滨的收入相配吗？北京坐地铁现在才两元，而且现在中转还不多收费了。哈尔滨还是空气太清新了，非得等到北京那个样子了才真正让公交先行。

北冰洋 · 发表于 2008-6-3 22:32

原帖由 野孩子 于 2008-6-3 19:04 发表
反正有一个到一片学校的车,我也不知道是哪一路,全程要了我三块五,哇噻,就这样谁出来啊.

就这样这些车还暴满呢。要是没人坐，早就降价了。

fxj002 · 发表于 2008-6-3 21:59

到师大是2元。当初江北有收费站的时候，80每天的过桥费用就要90元左右/台。后来说，收费站取消，票价就会降到1元。结果，收费站都快没4年了，但票价仍旧没降。那多出来的那些钱呢？？呵呵。

dapeng302 · 发表于 2008-6-3 19:36

去万有村的大80路全程才3元这家伙更狠要你三块五！

野孩子 · 发表于 2008-6-3 19:04

反正有一个到一片学校的车,我也不知道是哪一路,全程要了我三块五,哇噻,就这样谁出来啊.

dapeng302 · 发表于 2008-6-3 12:50

80路师大专线是从南师大到北师大是3元钱，我从北师大到大桥是2元钱，211、212、213没坐过。

野孩子 · 发表于 2008-6-2 18:53

转不转车也没什么关系，关键是票价问题,从大桥大师大其实没多远,车票就要三元钱,比喝血号还能喝血呢。

96963 · 发表于 2008-6-2 10:58

我觉得在现实条件下最好的办法是把一些江北线路延长到市区商业中心点上来，这样最起码能够减少换乘所带来的费用增加，其实88就是例子只要线路合理效益还是可以保障的，85路就应该考虑经乐松广场朝阳屯终点或者是乐松-西香坊-香坊大街-油坊街终点。只可惜那些承包人估计不会喜欢，这个就需要有关部门监管，211，213都可以考虑到青年宫去终点这样经过道里中心区坐车的人也能方便点。这样的话88南岗，85香坊，211，213道里，最起码去江北不用非得到公路大桥才有车坐。54暂时运送下道外的乘客，肯定要比现在要好。

ljk · 发表于 2008-5-31 20:16

要想富先修路，没有路根本不可能发展，不发展就没人乐意住，没人住公交自然不会有发展。就交通条件来说松北是无法跟群力哈西相提并论的，就算投入再多，发展也肯定不如群力速度快。
501作为唯一一条松北区内公交线路都流产了，除非54走松浦大桥，501才能勉强存在，但经营状况肯定不会乐观的

野孩子 · 发表于 2008-5-31 18:31

至少先把票价统一了吧，不知道有没有人发觉，现在的哈尔滨市区已经非常拥挤，以前半个小时的车程现在要走很久，就连以前空空的联运车坐的人都非常多，所以，要解决江南的交通压力，发展江北很重要，但是要想发展江北，先要发展江北公交，把江南的居民分散到江北，使更多的人利用公交车过江上下班，不知道现在某些人是怎么想的，非要江南人口爆炸才能解决这个问题吗？若真没钱修桥，那就早点放弃江北，而转向发展江南的其它地方，但发展群力可不是什么好的办法。

流风 · 发表于 2008-5-31 18:06

哈尔滨还想照上海经济地形发展呢。
还是考虑农村吧

水灵神 · 发表于 2008-5-30 23:54

我看江北发展短时间内是没啥戏了，桥太少了，还总要维修。没有路，没法发展江北。

哈尔滨下一步要重点规划的地区是哈西，江北又将被撇下了。

下午三点 · 发表于 2008-5-30 23:49

发展不出来什么的

水灵神 · 发表于 2008-5-30 23:45

哈尔滨的公交现在可以说是一盘散沙，各自为政，别的城市哪有这么多的联运公司啊。其实联运不联运都无所谓，关键是在这样各自为政的条件下，没有一个有力度的监管部门。

江北公交目前的垄断性比较突出，价格昂贵，且不能使用IC卡。
在这里再怎么呼吁也没啥用啊。人家说了“偶上边有人”

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