太原火车站昨起大修

太原公交

站台区安装无站台柱风雨棚，出站厅改建扩大……

投资1.5亿元，预计到明年年初完工，届时旅客容纳量将增加近一倍
投资1.5亿元的太原火车站改造工程于今日正式拉开帷幕。这是太原站自1975年建站以来最大规模的升级改造。到明年年初，太原火车站将以更现代化、人性化的崭新面貌与旅客见面。
记者从太原火车站施工改造指挥部了解到，车站外部结构保持原有风格，变动最大的要数站台区、站内设施和轨道群的改造。
火车站原有售票厅将进行扩建，并将软席候车室改为售票二厅，与现在的售票大厅相邻，同时增加团购、机动、电订口售票，以满足旅客需要。在进站口处增加安检系统，旅客可不必将行李包放在安检仪上，可直接进入。在进出站地道内，增设扶梯、垂直电梯各4部，方便旅客快速通行。原有的出站集散厅进行扩建，并增加2个检票口，原有的拥挤现象会得到很大改观。站台区将安装无站台柱风雨棚，旅客从此可告别露天候车。站台进行加高，几乎与列车下车门平行，旅客不需高抬腿便可上下车……
据太原站的一些老员工回忆，太原火车站自上世纪70年代建成后至今，基本上没有进行过大规模的扩建。“现在客流增加了，肯定要扩建。”中铁六局太原站指挥站副指挥长赵海林告诉记者，作为石太铁路高速客运专线的辅助设施，太原站是重要的交通枢纽，要兼顾客流中转任务，因此必须满足石太客运专线的客运使用要求。
据悉，此次太原火车站改扩建将斥资1.5亿元，施工期为6个月，改造后，太原火车站目前每日9000人的旅客容纳量将增加近一倍。
另外，今后大部分施工均在夜间进行，如需白天施工的，届时会逐步封闭施工范围，开通其余出口。因此，施工期间对火车站正常运行影响不大。

雪山飞狐

太好的消息了,过两天去朔州运转去拍车喽

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　　1896年7月8日
　　清朝光绪皇帝批准开办太原至正定铁路
　　1904年5月
　　正太铁路动工修建
　　1907年10月
　　正太铁路建成通车，太原火车站（首义门外）迎客
　　1975年6月1日
　　新太原火车站建成运营
　　1993年1月1日
　　太原站晋升为特等客运站
　　1993年4月8日
　　太原站高架楼开工奠基
　　1994年7月8日
　　太原站高架楼举行落成典礼仪式

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昨日，太原火车站改扩建工程进入先期施工阶段。通过此次改扩建，太原经济会得到发展的契机。拥有33年历史的火车站现有设施的情况如何？改扩建后会新增哪些设施？这些设施将带给旅客什么便利？带着这些问题，6月14日、15日，本报记者进行了实地探访。
　　■出站地道增设4部扶梯
　　现状：
    6月14日，记者在值班站长范娟的带领下，走进地下进出站通道内，一进通道立刻感受到阵阵凉意。范娟告诉记者，因地道下面通风、排水设施不好，加上长年积水无法排除，而且地道顶棚还有漏水现象，所以才造成墙壁渗水、地道内非常凉爽的现象。
    在2、3、4站台的楼梯处，原有的垂直电梯因年久失修已老化，门前的积水足足有10厘米。“这些电梯是给有特殊需要的残疾人使用的，但年久失修，使用率越来越低。”范娟说，一直以来，工作人员会站在地下通道两侧疏导客流，遇到有些残疾人需要特殊帮助，她们会把残疾人背下去。
　　改造措施：
    在出站地道增设4部扶梯，在通往2、3、4站台处的楼梯处安装垂直电梯，以解决特殊旅客负重上下梯的不便。对地道墙面、地面、顶棚进行重新装修，用防水材质进行屋面顶层铺建，来防止漏水。
　　■增加两个出站检票口
　　现状：
    6月15日下午，在太原火车站出站集散厅内，相距不到十分钟时间，先后有两趟列车到达太原火车站。记者在现场看到，旅客们进入出站地道后，2分钟内到达出站集散厅，由于检票口只有两个，旅客出站速度很慢，所有旅客都拥挤在集散厅出口附近。记者粗略计算，两趟车下来的乘客大概需要20分钟左右，才可全部出站。“集散厅面积小，而且我们检票需要认真核对，加上检票口只有两个，所以旅客出站速度快不起来。”一位检票处的工作人员告诉记者，检票口少和集散厅容纳人数少都是出站流动速度慢的主要原因。
　　改造措施：
    此次改建，将把原有的出站集散厅拆除，并拆除附近的餐厅，将集散厅的面积扩大。增加两个出站检票口，并在原有出站检票口的基础上加宽至20米。
　　■站台地面与车厢地面一样高
　　现状：
    凡坐过火车的市民都知道，上车时需要迈上列车的三级悬梯。而且由于列车车厢与台阶的缝隙很大，存在安全隐患。据火车站工作人员讲，曾发生过拥挤将人挤入铁道内的情况。老幼等特殊旅客上下车，也极不方便。
　　改造措施：
    站台地面整体加高1.25米，与列车车厢地面高度一致，这样旅客上车时只需抬脚一迈，就能进入车厢。站台经加高处理后，当火车停在站台，旅客能以最少的时间、最快的速度上车。特别是老幼残等特殊旅客也能顺利上车。
　　■站台处建公用设施
　　现状：
　　“我们站岗时很少喝水，因为上厕所要走很远的路。”太原火车站4站台的站台客运员魏爱琴说，在火车趟次多的时候，岗位又不能缺人，这期间只好憋着不去厕所，后来索性上班时尽量不喝水。
    站台上的风很大，当天下着大雨，记者站了不到十分钟，已经冷得打哆嗦。魏爱琴却只穿着一件短袖，“我们比较耐冻。”魏爱琴笑着说。据记者了解，站台上没有值班员公共房屋，没有火车时，她们会到地道口附近躲避冷风。
　　改造措施：
    出站口附近将新建厕所、配线间、检票及补票等房屋。
　　■候车室将分普通和客专两类
　　现状：
    14日下午15时，在太原火车站第二候车室。在坐椅中间的过道里，部分乘客横躺在坐椅上，有的还将大件的行李也放在坐椅上，而且不时有乘客踏上坐椅翻越而过。
    一位值班人员告诉记者，由于目前的坐椅都是拿螺丝固定，踩踏会使螺丝松动脱落，一旦螺丝掉了，椅子也就不能坐了。
    在候车室尽头的检票口，有十多年检票经验的范师傅告诉记者，检票人员不仅要在短短两秒钟的时间里检票，还要辨认票的真假，车次信息是否与所乘列车相符。“有时候一趟列车检下来，握剪子的手都发麻。”
　　改造措施：
    候车室改造，将随站台封闭逐个封闭施工。主要工作量为空调系统安装、消防系统安装等。为防止乘客在坐椅上横躺等行为的发生，候车室坐椅将加扶手。
    西侧两个候车厅改造为普通候车室，东侧两个候车厅改造为客专候车室。四个候车室进行功能改造和装修，设自动检票机。高架通往站台的台阶拆除重做，增设4部滚梯。
　　■新建无站台柱风雨棚
　　现状：
　　“雨雪天气，我们经常是一手拿纸板，一手拿炉灰。”范娟回忆说，下雪后，站台靠近铁道的部位积满了雪，冻后很滑，容易发生事故。为此，工作人员会将纸板和炉灰铺在站台的边沿，以保障旅客上下车的安全。
　　改造措施：
    站台上的混凝土雨棚全部拆除，新建钢筑结构的无站台柱风雨棚，将整个站台与铁道包在了一起。
　　■售票厅增至两个
　　现状：
    14日上午，在太原火车站售票厅，15个开放的售票窗口前都排起了长队，个别窗口的队伍七扭八歪都排到了售票厅门口。“很少有不排队就能买到票的时候，每次来了人都很多。”正在排队买票的马小姐表示，由于工作原因她经常会乘火车出差，每次最让她头疼的就是排队买票。“由于人流密集，大厅里的空气很不好。”售票厅门口值勤民警告诉记者，由于售票窗口有限，每天基本上都是这样的排队情景。
　　改造措施：
    此次太原火车站改造，不仅要对现有售票厅进行增设夹层、进款间等改造，还将增加售票二厅。既有软席候车室，将改为售票二厅，与现在的售票大厅相邻。在售票二厅南侧将增加团购、机动、电订口售票，与其他窗口分开。
    改造后，售票窗口将增至35个，大大缓解排队买票的压力，售票一厅（原售票厅）内将设自动售票机28台。
　　■设母婴、团体及残障候车室
　　现状：
    15日上午，位于火车站进站口集散厅的“全国劳模史改梅助困室”，不足10平方米，是全站惟一的残障候车室。由于空间狭小，这里只摆有9张椅子。仅有的四张婴儿床上都躺着宝宝，由于哺乳室地方有限，顾不得羞涩，几位妈妈在母婴候车室墙边的靠椅上，开始给孩子喂奶。“我们这儿的使用率是很高的，遇到节假日，这里面全都是人。”值班人员告诉记者，现有的母婴候车室设施很难应对旅客需求。“目前，太原火车站还没有团体候车室，遇到旅游团队只能是在相应的候车室内，靠墙站成一排优先剪票上站台。”在候车大厅，范娟告诉记者，由于没有团体候车室，她们只能这样做。
　　改造措施：
    将现有的收费休息厅，改造为母婴、团体及残障候车室，并增加相应设施。

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太原火车站，这个与每个山西百姓都有着千丝万缕联系的交通枢纽，坐落在迎泽大街最东边，每天迎来送往着行色匆匆的旅客。这里每天都发生着各种各样的故事，很多人，很多事，很多记忆，都围绕着太原火车站。有人在这里渐生华发，有人在这里实现梦想，有人在这里一直守望。
　　三代铁路员工说
“36年前，火车站是一排平房”
　　人物档案
　　姓名：李顺生
　　性别：男
　　年龄：56岁
    太原火车站中铁快运安检员，1972年参加工作
    6月14日下午，电闪雷鸣，风雨交加。太原火车站行李托运大厅里人来人往，旅客们把货物打包后，便放到安检机的传送带上。李顺生手拿货票，盯着面前的电脑，仔细查验后，在货票上盖章，货物便被送入库房，等待托运。李师傅的工作就是对托运货物进行安检，每验一件货只需不到一分钟。“要在从前，旅客们的货肯定都得被淋湿，现在的条件真是好啊……”看着外面的大雨，李师傅不禁感慨。在火车站工作了36年的他说起这里的变化，滔滔不绝。
    1972年，李顺生被分配到太原火车站工作。那时的火车站（现在被人们称为旧站）还在太原的南官坊（现在的桥东街一带），是一排平房，有售票处、托运处、候车室等区域，但设施非常简单。“旧站太小了，一列火车进站，只有七八节车皮能进入站台。因为行李车在火车的尾部，一般都进不了站台，我们卸货时就只能挤在一个狭小的空间里，装满一个托车，再装一个托车，不能同时开展工作。当时也没有托运大厅，旅客们都是露天办货，夏天热得不得了，冬天冻得直跺脚。售票处没有风雨棚，车次、价格、起始站时间等信息都是写在一块木牌子上。候车室只有一个，很小……”李师傅说。
    据李师傅介绍，1975年，火车站搬到了迎泽大街，至今也33年了。除了黄色的外墙、两座钟楼和站台没有变过，内部设施已过多次改造，包括更新电梯、改造建设高架候车室、站前广场等。“不仅是设施越来越现代，服务也越来越到位，售票厅里的电子显示屏实时更新车次变化，手工售票也改成了电子客票。候车厅的设施更加完善……”李师傅脸上洋溢着自豪。
    当得知太原火车站此次要进行建成以来最大规模的改造时，李师傅高兴地说：“快退休了，还能见证一次火车站的改造，真荣幸啊，多工作一天都是一种幸福。”
“1993年，我见证了高架候车室改造”
　　人物档案
　　姓名：赵俊红
　　性别：女
　　年龄：42岁
    太原火车站客运科值班站长，1993年进入太原火车站工作
    作为一名铁路职工，赵俊红已在太原火车站工作了15年。其间，火车站的面貌变化和工程建设，软硬件建设的逐步提升，她都曾亲身经历，“我在这里工作的15年，是太原站快速发展、客流急速膨胀的15年。”
    1991年，25岁的赵俊红进入了铁路系统。开始的两年，她当列车员，1993年，正式调入太原火车站工作，至今一直坚守在客运车间岗位上。“1993年，太原火车站正进行高架候车室改造。改造前的太原火车站只有两层，候车室和售票厅全部集中在一楼。如今的进站通道两边，过去就分别是售票大厅和候车大厅，当时的客流量也比较少，日均约两万人左右，虽然售票和候车面积都很小，但也没有感到拥挤。”在赵俊红的记忆中，当时从太原火车站开行的列车，都是较为老旧的绿皮车，车站客货运共有7股道岔。
    随着经济发展加快，从上世纪90年代至今，铁路客运迅速发展，客流量一年比一年大。“高架候车室建成后，一楼改造成了售票厅和软席候车室，旅客容纳量大大提高，如今在春运高峰期，高架候车室的四个候车大厅最多时能容纳六七千人，车站日平均旅客发送量也上升到4万人以上，列车总数也上升到了40多对。”
    不过，自1993年改造之后，十几年没有进行过大规模改造的太原火车站，其硬件设施已渐渐不能满足旅客上升的需要。赵俊红表示，“车站的电子引导设施等需要加强，而且候车室的面积需要加大，容纳量也需要提升，这次改造听说也要改造候车室，我们希望以后能有更好的候车环境，让旅客更加舒适便利。”
“太原站有点老了，感觉稍稍‘过时’”
　　人物档案
　　姓名：张伯磊
　　性别：男
　　年龄：24岁
    太原火车站候车厅客运人员，2007年10月参加工作
“太原站有点老了，感觉和其他省市的大车站就是两个世界！”去年刚刚参加工作的张伯磊，去过很多城市的火车站，他觉得太原火车站有点“过时”了。“七八岁的时候，奶奶带我来过火车站，那时候感觉火车站到处都是人，有点害怕！”回忆起当时的情景，张伯磊印象最深的还是火车站的站台，人们挤在一起等火车，很多旅客都是席地而坐，嘈杂声、打鼾声、孩子的哭声……乱成一片。
    不过，这种情况在1994年太原站高架候车楼建成后得到了明显改观。“有了高架候车楼，感觉火车站一下变得气派了！还有点现代大城市的感觉！”张伯磊说，当时自己的很多同学都愿意来火车站玩，因为有电梯、有电子显示屏、有上千人的候车大厅……
    不过，这些当年看似“先进”的设备现在都已经过时了。去年刚刚复员转业参加工作，张伯磊就遇到自己铁路工作中第一个“春运”。“平时这些设备还能凑合着用，但到了春运，有时候靠设备还不如靠人管用！”他介绍，由于人多，广播系统声音杂，很多旅客都要问车次，问时间，每天接待旅客、疏导客流从不间断。
  “太原站的确该大修了！设施老化，我们工作量增大，旅客等车上车也多费心！”听说太原站要大修，张伯磊建议多增加一些与国际接轨的时尚流行元素，让这个老站焕发新的生机。
　　市民旅客说
“当年车站建成剪彩，我还跳过舞”
　　人物档案
　　姓名：廉雁
　　性别：女
　　年龄：39岁
　　1989年至今在太原火车站前从事餐饮服务
　　“我在这里呆了这么多年，跟火车站很有感情。”说起太原火车站，廉雁马上回忆起1975年太原火车站刚刚落成时的情景，“那时候刚上小学，在新火车站剪彩仪式上，我和小朋友们还表演了一段舞蹈。”廉雁说，当时坐火车的人还不多，很多小孩子都是第一次到火车站，看见火车就高兴得手舞足蹈。从那时起，廉雁就和太原站结下了缘分。
    1989年，廉雁来到太原站劳动服务公司，从事餐饮销售工作。“当时一个盒饭卖1.5元，有时候一天就能卖出2000多盒！”廉雁说，当时公路还不发达，人们外出都选择坐火车。她印象最深的，就是很多时候两个普通候车厅都挤得满满的。
“软件硬件变化都很大”
　　人物档案
　　姓名：陈常春
　　性别：男
　　年龄：45岁
　　多年经商，经常乘坐火车来往于省内外
    今年45岁的大同生意人陈常春说：“从25岁开始做生意到现在，几乎跟太原火车站结下了不解之缘，这20年里，太原火车站无论是软件还是硬件上，变化都很大。”
    对陈常春来说，太原火车站留给他最深印象的就是主楼上的两个钟楼，“这样的大钟楼很少见，当时我每次来到太原站，都要对着钟楼看上半天，盘算这玩意究竟是怎么控制的，背后那该有多大的齿轮！”
    随着近两年旅客量的上升，乘车的人越来越多。“尤其是2000年以后，售票厅排队的人一年比一年多”，陈常春说，“最盼望的就是买票时不用排长队。”他希望购票能变得方便容易，候车时能够宽敞舒服，同时晚点通知和退票等服务更加合理和人性化。

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为了不影响列车正常运行，同时将对旅客的影响降到最低，在太原火车站施工改造期间，该站制定并将执行多项相关措施。

制定临时疏散方案
“改造期间，在出站厅施工后，旅客可以从进站地道疏散。”太原火车站客运科杨科长介绍，出站厅施工需要封闭出站地道，因此将影响太原站下车旅客的正常疏散。为此，火车站制定了临时疏散方案，2、3、4站台下车旅客改由原进站地道进入进站大厅，1站台旅客由站台直接进入进站大厅，然后从一层商业用房出站。
出站地道封闭施工后，旅客出站将改由一站台邮政仓库旁设步梯下至站外。施工期间，一站台出站地道北口设专人引导、防护旅客出站。“施工改造期间，出站口将增设出站检票栏杆，设4个出口，保证8行旅客同时顺畅出站。”赵慧青表示，如果遇到列车集中到达，出站口将多开出口，快速放行。
此外，改造期间火车站还将在出站口，移设出站口广播系统及列车到达信息显示屏。

候车厅分批依次施工
“为了把施工造成的影响降到最低，候车厅施工采取依次进行，分批施工的方案，每次封闭一个候车室，其余三个正常运行。”杨科长介绍，本次改造将在高架中央通道增加变频多联空调，在四个候车室增设消防水炮和防火卷帘。
在候车厅依次封闭期间，中央通道正常使用，在候车室改造完毕后，利用晚上时间对中央通道局部封闭施工，因此对旅客候车影响不大。

增设售票二厅
“为了缓解乘客买票难的问题，我们今后将长期增设售票二厅，也就是将现在的软席候车室直接改造成新的售票厅。”杨科长介绍，按照方案，首先将现有的VIP改造成新的软席候车室，然后将软席候车室改成售票二厅，新的售票二厅将大大缓解售票一厅的压力，也给乘客购票带来方便。

站台票将要停售
“站台封闭施工开始后，我们将停售站台票。”太原火车站副站长赵慧青告诉记者，站台封闭施工开始后客运压力会急剧增大，为了确保乘客能顺利上车，车站要严格控制进站人数，防止出现意外事故。“虽然原则上不再销售站台票，但遇到老、弱、病、残等特殊旅客，确实需要有人送站时，我们也会提供帮助。”赵慧青表示，进站口工作人员将引导这部分乘客至史改梅助困室购买站台票。

实行3小时限时候车
火车站改造期间，您不能去的太早也不能太晚，因为火车站将采取3小时限时候车。“以前有的旅客本来是要乘坐下午的车次，可上午没事早早地就来到火车站候车。在施工改造期间，3小时以前不能够进站候车。”赵慧青告诉记者，因施工期间运输组织难度大，为确保旅客安全，太原站采取限时候车的措施，旅客持车票可在开车前3小时内进站。“由于候车室改造，车次候车调整频繁，乘客也不能进站太晚，最好在开车一小时之前就来到火车站，否则有可能造成人为延误。”赵慧青还提醒大家，进站后不要在中央大厅、走廊等地方候车，以免检票位置临时调整，带来延误。
另外，在高峰期，（每日早上 6：30——8：30），每个进站检票口将增加工作人员，实行双人上岗。

设立应急通道
为了确保旅客出站顺利，火车站还将设立出站应急通道。
遇一站台通道因列车到达密集有旅客滞留，临时出站口旅客出站不畅时，由出站口值班员负责，采取果断措施，必要时引导部分旅客由一站台中门及时疏散至进站出口出站。

■现场
穿上防护服 系好安全带 雨中开工
天空虽然下着小雨，但在太原火车站内，施工人员仍然忙碌，为了加快施工进度，他们正争分夺秒地紧张工作。穿上防护服，系好安全带，爬上给火车供电的接触网，剪断钢丝……今日，中铁六局的工人落下了太原火车站改扩建的第一锤。
在施工现场，工人们4人一组，两名工人爬上接触网进行拆除，下面两名工人搭起架子进行支护。记者留意了一下时间，看似很简单的一张网，完全拆除，一组工人需要至少1小时的时间。
因为施工地点在火车轨道附近，虽然有专人在现场防护指挥，但记者仍被隔离在施工现场的十多米之外。“施工作业时，情况比较危险，我们的工作人员都要时刻警惕，更何况普通市民，根本不被允许靠近。”施工处一位姓翟的工作人员告诉记者，拆接触网是危险性比较高的一项施工项目，施工时要进行断电，火车经过时只能靠防护员吹哨通知。如果不能及时判断火车轨道线路，就会有安全隐患。
据记者了解，此次需要拆除太原火车站站台附近1.2公里范围内所有接触网。拆除后将抬高接触网高度，并改为钢架结构，为搭建无台柱雨棚做准备工作。

■讲史
百年老站曾有两次“大动作”
“老太原站是1907年竣工的，从那时候算起，太原站也有百年历史了！”太原火车站副站长赵慧青说，从太原站建站开始，百年时间只经历过一次搬迁，一次大修，而今天开始的大修是太原站建成以来最大的一次！

1907年正太线终点站落户首义门
“原来的老火车站在南官坊，可能现在很多太原人对这个地名都有点陌生，但在老一辈人的眼里，那个地方可是太原铁路的真正起点。”赵慧青说。
据介绍，老太原站原先坐落在首义门外——桥东街南官坊一带，也就是今天的迎泽大街长途汽车站后。当时的太原站是由清政府向俄、法、比三国借款，为河北正定柳林堡至太原的正太线而修建的终点站。
太原铁路局资料室的工作人员介绍，太原站的竣工时间为1907年8月，当年10月正式通车，由于债权属于法国，一直到1932年10月25日才收归国有。
资料显示，当时的太原站是一个准、窄轨混用，客、货兼顾的车站，设备简陋，破旧不堪，虽然解放后几经改造，但候车室面积只有961平方米，最大能容纳700人左右，远远不能满足太原人出行的需要。

1975年新火车站“搬到”迎泽大街
这种情形在1972年有了变化，新的太原火车站在东山脚下破土动工，三年后有些形似北京站模样的太原新站拔地而起，并与当时新建的迎泽东大街打通。
“新建的太原站的确吸收了北京和其他较大客运站的特点，最典型的就是南北对称的钟楼，当时33.8米也算是太原的高楼了！”据太原铁路局资料室工作人员介绍，当时全站设有三个旅客站台，每个站台长400米，有南、北同蒲、石太、市郊、软席5个候车室，面积共5251平方米，可同时容纳旅客4200人，为旧站候车室的6.3倍。
“太原站在当时真是漂亮！”老太原人唐先生告诉记者，那时的新太原站就有了贵宾室、小件寄存处、售票厅等设施，而且站前3公顷的场地也被改造成广场，与迎泽大街相连。“我结婚的时候还特意和爱人来站前照了两张合影！一张的背景就是迎泽大街，一张是火车站的钟楼！”唐先生说。

1994年高架楼改造候车大厅大了
进入上世纪90年代后，太原站运力矛盾开始显现，原先候车厅无法满足旅客的需要。为此，太原火车站扩建了高架候车楼，4个候车大厅在1994年7月8日正式开门迎客。“候车大厅变大了，旅客高兴，我们工作起来也舒心！”太原站值班站长范娟介绍，候车大厅不仅面积扩大了一倍多，许多现代化的设备也都安装到位。“像电子显示屏，旅客只要知道车次，就能知道自己该在什么地方候车，方便多了！”
后来，在4个候车大厅及2个母子候车厅的基础上，还增设了软席候车室、VIP候车室、残疾人候车室……太原站的旅客容纳量也达到9000人。
目前，太原站已经成为全国铁路一等客运站，每天客流在3—4万人左右。不过每逢春运期间，客流压力巨大，现有设施已经无法满足旅客的需要，新的改造迫在眉睫！