海底隧道主隧道通车 驱车走完全程需要15分钟

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                                                              记者走在服务隧里
                                       
                                            前面大水挡路，记者无法前行，据了解，这是储备用水
                                      
                                            主隧道混凝土路面已基本铺好，就差铺沥青了。


      胶州湾海底隧道主隧道今年4月份贯通，本报记者曾于贯通前徒步穿越海底隧道。10月23日，信报记者又重走海底隧道，兵分两路从薛家岛出发，分别探访两条主隧道，记者于9时35分进隧道，13时40分走出隧道，全程近8公里，除去采访时间等，走完全程用时约1个半小时。与上一次相比，这次穿越不用再通过服务隧道中转，主隧道混凝土路面已基本铺好，直接通过。虽没有铺设沥青，但已经可以通车，驱车走完全程约15分钟，而据介绍，完全修好后，只需要5分钟。

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◎工程纪实

    海底隧道26年历程

    胶州湾海底隧道从开工到建成，前后耗时4年。而此前，关于胶州湾海底隧道建设的前期准备又花费了20多年时间。

    1984年10月，青岛经济技术开发区经国务院批准于胶州湾西岸与青岛老城区跨海相望的黄岛区设立，刚刚成立时，青岛市ZF就向国内外专家征集跨海通道的建设方案。

    1992年，青岛开发区与黄岛区体制合一，经过近10年的发展，黄岛区已成为集国家级开发区、保税区和省级旅游度假区于一体的最具活力的地区之一，新形势下，黄岛与青岛之间交通不便捷越来越突出。

    1993年，青岛市ZF根据国家相关政策曾确定“北桥南隧”方案解决青黄交通问题，北线大桥已获国家批准立项。由于当时国内尚无海底隧道建设施工经验，隧道未进行深入细致的分析研究。

    2003年7月，青岛市工程咨询院负责对胶州湾湾口位置跨海通道方案进行研究论证，提出咨询意见，为青岛市委、市ZF决策提供参考依据。

    2004年底，青岛市工程咨询院完成对胶州湾海底隧道的研究论证，提出了合理的建设方案，解决了青岛多年的桥隧之争。

    2006年1月13日“青岛胶州湾湾口海底隧道项目”经国家发改委第107次主任办公会讨论通过，获准建设。

    2006年12月，胶州湾海底隧道宣告动工。

    2007年9月，胶州湾海底隧道土建工程正式开工。

    2008年7月中旬，胶州湾海底隧道进入海底施工。

    2009年12月18日，胶州湾海底隧道服务隧道工程顺利实现全线贯通。

    2010年4月28日，胶州湾海底隧道主隧道实现贯通。

    2010年10月份，胶州湾海底隧道基本完成土建工程，开始“精装修”。

    文/记者 昌旭光 图/记者 李隽辉

（来源：半岛网-城市信报） [编辑: 宋涛]

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东路

    多处仍在给隧道“披雨衣”

    黄青主隧在进程上相对于青黄主隧要稍慢一些，9时35分，记者刚刚进入到黄青主隧 ，感觉里面有些憋气，粉尘比较多，不过道路并没有想象中的泥泞场景。

    一路上，没有见到多少施工人员，一般都是五六名工作人员聚在一起，在一个铁架上喷涂着东西，10时30分许，记者步行大约1公里多，远远地看到前面灯光比较亮，一辆台车正在工作，上面有近十位施工人员扎着钢筋笼，隧道内壁上铺着两层类似雨布的东西。“我们是在进行二次衬砌工作。”工作人员说道。

    据介绍，前期的主要工程包括路基铺设、一次衬砌和二次衬砌，一次衬砌是往岩层喷注混凝土；二次衬砌则是在喷注的混凝土上铺设防雨布，防雨布外层加设钢筋，然后再次浇筑混凝土，黄青主隧因为进程较慢，不少路段还在进行该项工作。

    记者注意到，铺设在混凝土上的防雨布一共有两层，内层比较软，像是羊毛毡，外层则是明显的防水层，有两三毫米厚，外面呈白色，里面则是黑色，“里面那一层叫土工布，是一种透水性土工合成材料，有过滤、排水、防渗的作用，重量还轻，外面那层就是防水板，这样一来，上面渗下来的水通过土工布吸收后，再流到地下或者是排水口。”在铺设防水材料的李工说道。

    12时，达到海底隧道最中央位置，隧道内灯光很亮，虽然在海下70米，并没有多少感觉，因为到了饭点，不少施工人员回到宿舍吃饭，施工人员更少了，有时候两三百米内见不到人。

    但是记者发现，也有施工人员不选择上去，直接在隧道里睡一觉，“我们是照看设备的，吃饭都是别人给送下来一些，中午没事就在这里睡觉。”来自四川的吴姓工作人员说道。

    下午1时许，在即将与另一路记者会合时，突然听到隧道内传来了一声类似爆炸的声音，声音很大，让人感觉隧道有些许晃动，一路顺利突然出现这么一声响，难免有些担心，“是怎么回事？现在还有地方爆破吗？”记者咨询身边的一位施工人员。

    “不知道，不过有时候都会听到，可能有紧急通道建设还需要爆破吧。”该施工人员说道。

    记者在探访黄青主隧道发现，90% 以上已经完成了基本的土建工程，隧道也可以实现通车，只不过有的地方相对难走一些。

    会合

    走完全程用时90分钟

    通过人行通道多次碰头

    虽然记者兵分两路，但每隔一二百米便会有一个连接的通道，记者也经常经过通道碰头。

    连接的通道分为车行横道和人行横道 ，车行横道大约每隔750米设立一个，人行横道则要密一些，一般隔二百米左右便会设置，“车行横道是车辆拐弯使用的，不管是人行道还是车行道，以后也都可以作为紧急通道。”在服务隧道里施工的武工向记者说道。

    这些连接通道都要经过服务隧道，服务隧道是海底隧道最先开通的，如今建设情况怎么样呢？记者在穿插碰头时发现，服务隧道的工程进度比两条主隧道要慢许多，多数路面都没有铺设，仍旧是泥泞一片。

    “服务隧道就是服务的嘛，先打通就是为了运送主隧道的沙土，以后也不通车，工程慢点是应该的，不过我们现在也正在抓紧修整服务隧道。”武工说道。

    隧道与接线交会处会合

    13时许，两路记者最终在一个连接通道处会合，奇怪的是，该处连接通道中间并没有服务通道，“我们现在处于什么位置，为什么服务隧道没有了？”

    “你们上方就是八大峡那一片，服务隧道从你们过来的地方已经拐上去了，往前就没有服务隧道了，这个地方算是海底隧道接线和海底隧道的交会处了。”施工人员介绍。记者会合后，沿着青岛至黄岛的接线前行，一直走到出口，到达快速路三期。

    记者探访发现，其实海底隧道内部并不是一条直道，因为有很多接线口，出现了不少分支，有的地方则是作为一个应急场所，也会有一个入口，如果没有标识，还真不知道该怎么走。

    从青黄接线与青黄主隧交会口处一直到出口，记者发现共有两条分支线，第一条支线是在交会口处，该支线通向团岛路批发市场，第二条支线和主线出口已经很近，都是通向轮渡附近，连接到快速路三期。

    90分钟走完8公里隧道

    13时40分，记者终于完成整个探访，从四川路底下的接线，也就是青岛至黄岛的接线出隧道，从9时35分开始，整个探访过程用了4个小时。

    4个小时，除去采访等时间，整个路程时间在一个半小时左右。胶州湾海底隧道海底部分全长6.1公里，青岛至黄岛的接线长度在1.6公里左右，如此，探访的过程共走了8公里的隧道，8公里的隧道用时90分钟走完。

    记者在探访时了解到，已有不少车辆通过海底隧道来回通行，“虽然隧道内车速不能很快，但是十几分钟通过应该没有问题。”开着搅拌车的司机王师傅向记者介绍道。

    “步行需要90分钟，现在开车需要15分钟，等完全修好了，路上都铺上沥青了，那就更快了，估计五分钟就可以通过了。”王师傅说道。

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西路

    路基铺的混凝土有40多厘米厚

    23日上午9时许，记者来到了薛家岛后岔湾村，该村前方就是胶州湾海底隧道在黄岛的出入口，此处共有3个洞口，两边分别是两条主隧道出入口，中间则是服务隧道。

    戴旧安全帽进入隧道

    记者看到，出入口周边布满泥浆、碎石等，“里面都整理好了吗，可不可以通车？”记者在出入口咨询一名刚刚走出隧道的工作人员。

    “现在两边主隧道已经修好了，开车可以过去了，我们这里就有车从隧道过去。”该工作人员介绍道，他还说道，虽然可以通车，但是里面还有不少地方没有修好，开车也只能是绕着走，“因为有些地方路不好走，施工区域车辆也不是很好通过，速度不能太快。”

    于是，记者便分别来到两条主隧道，两条主隧道分别是两个行车方向，其中西侧的一条为青岛至黄岛的主隧道(以下简称青黄主隧)，东侧的一条则是黄岛至青岛的主隧道(以下简称黄青主隧)，西路探访的则是青岛至黄岛的主隧道。

    因为隧道多是上方施工，可能会掉下物品等，所以安全帽是一定要具备的，记者在刚进入隧道时，因为没有戴安全帽被门卫拒之门外。无奈记者来到了员工宿舍区借了两个破旧的安全帽，进入到了隧道当中。

    工人都穿荧光外衫

    23日上午室外温度还是比较高的，进入隧道，便感觉凉了不少，10时15分许，走了大概一公里的距离，该段隧道没有多大变化，路面和之前一样，还没有铺设沥青。记者发现，隧道内工作人员都会穿一件有荧光效果的外衫，而之前却并不多见。

    “什么时候开始穿这件外衫的？”“很久了，现在隧道的灯光还不是很亮，路比以前好了，车在隧道里有时候会开得比较快，穿这件衣服，隔很远就可以看到。”一王姓工作人员说。

    一路采访了解到，海底隧道在施工的过程中，安全仍是被作为主要的任务之一，在隧道经常可以看到诸如“货车禁止载人，否则将罚款”、“安全重于一切”等字句，“几乎每天都会有人不定时地进行安全检查，特别严格，只要发现违规的肯定罚款。”王工说道。

    路基铺设基本完成

    11时许，记者来到了青黄主隧的入海处，4月份贯通时，从此处向内，虽然可以通车，但道路很是泥泞，车辆通行非常困难，时隔半年，记者再次来到该区域，发现隧道不再是坑坑洼洼，多数路面已经完成路基铺设，内壁也完成了二次衬砌。

    “隧道贯通后，我们主要的工作就转移到了铺设路基等土建工程，原来一段没有处理的在两三个月以前就已经完成了。”隧道内工作人员介绍。

    记者继续向前走，在一段只铺设一半路基的路段处，记者看到路基混凝土有40多厘米厚，钢筋的直径也在1厘米以上。

    “路基下面已经有很厚的混凝土了，特殊的地方比如说断层处，需要向下挖好几米，最后都是用混凝土浇筑的，这样来说，有的地方路基就要好几米呢，这样一是安全考虑，更加稳固，再就是防止下沉。”正在铺设路基的李工向记者介绍道。

    “当然，最后还要在上面铺设沥青的，之所以路基要抓好，因为路基是最关键的，路基好坏之间直接影响整条道路。”李工说道。

    一直走到会合处，记者发现整条青黄主隧路基已经基本完成，只有在与接线交界处，还有部分区段没有完成二次衬砌工作。