【HK】某天大澳一遊所見車輛

concorde3388 · 发表于 2010-11-2 20:05

本帖最后由 concorde3388 于 2010-11-2 20:06 编辑

在香港，要入大澳的方法大約有三個，分別是坐巴士、坐船和走路（山路）。當然，我是從東涌坐11路巴士去的。去程是MAN A51（還是A91？)，回程是Volvo B7R。由于路程沿途以山路為主，因此可測試旅遊巴的“力水”。個人覺得兩者都差不多，但唯独是B7R一換挡就变得没力。至于我向來最重視行駛穩定方面，就以B7R胜出。座位方面就是Man胜出，因为它是采用2＋2编制式，Volvo B7R是3＋2式。
有兴趣者可以在香港时，到東涌，昂坪缆车站天桥电梯下的旅游巴士站乘搭11号巴士，成人收费为$11.80(星期一至六）及$19.20（星期天及公众假期）。
用车以ISUZU、MAN及Volvo B7R为主。Volvo B7R及部分车辆为冠忠派车，座位是3＋2式。

transmac_d01 · 发表于 2010-11-20 20:02

可以用高底盤的路線車嗎?

廣州市新福利 · 发表于 2010-11-19 23:46

其实我不明白NLB一定要用这个旅游車来做路線車,
其实不可以用路線車車身嗎?这样每次上落太高了...下面行李 ...
transmac_d01 发表于 2010-11-16 19:02

因為大嶼山斜路多,只合適旅遊車

transmac_d01 · 发表于 2010-11-16 19:02

其实我不明白NLB一定要用这个旅游車来做路線車,
其实不可以用路線車車身嗎?这样每次上落太高了...下面行李箱又是空空的,,

空中客车 · 发表于 2010-11-9 09:51

3+2空间显得很局促。

thinkmichelin · 发表于 2010-11-9 09:40

回复 廣州市新福利 的帖子

非常感谢，就好像二战前的轿车一样，车身厂底盘厂是分开的。目前国内这样的情况似乎并不是太多，主要客车厂大都自制底盘，没想到国内外差别还是挺大的，谢谢。

廣州市新福利 · 发表于 2010-11-8 19:50

回复

了解不多，还想请教，同样的车身是由什么样的企业制造的？他们都并不算是原装的Volvo和man吗？谢谢 ...
thinkmichelin 发表于 2010-11-8 18:45

看來LS的確甚麼都不懂.....
MAN,VOLVO,Mercedes-Benz等巴士主要都是生產底盤,其實現在大部分客車,車廠是很少底盤+車身好像轎車這樣生產方式,一般的巴士公司主要想降低成本,所以一台巴士上的配件都是公司自行選擇,另外車廠也不想出現零庫存,現在都是即時化生產,意思是接到訂單才開始生產底盤,這個經營理念是來自日本TOYOTA車廠

在歐洲,有廠商是專為新巴士底盤來設計車身,例如Plaxton/Alexander......車身公司往往會經常為某品牌的底盤組裝車身,因而開始建立關係,導致之後車身公司跟巴士底盤生產商合併,例如英國Alexander跟DENNIS車廠 /日本MITSUBISHI FUSO跟日本新吳羽毛車體/日本NISSAN柴油跟日本SUBARU(富士車體)

thinkmichelin · 发表于 2010-11-8 18:45

回复 奔驰CITARO 的帖子

了解不多，还想请教，同样的车身是由什么样的企业制造的？他们都并不算是原装的Volvo和man吗？谢谢。

奔驰CITARO · 发表于 2010-11-8 13:22

有一个和B7R一样的挂MAN标？
thinkmichelin 发表于 2010-11-8 12:43

显然那是同一副车身套不同的底盘......

thinkmichelin · 发表于 2010-11-8 12:43

有一个和B7R一样的挂MAN标？

廣州市新福利 · 发表于 2010-11-2 23:42

LZ拍到的是A51來的,單門,頭燈擺放跟A91有不同,而A91是雙門,公共汽車款,另外本人想知道最後那張圖左邊是不是MITSUBISHI AEROQUEEN MS815N?

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