跨市公交高票价发车不准频现广佛最旺珠中最贵

鈁方

自2009年《珠三角一体化规划纲要》实施以来，珠三角地区跨市公交开通一度如火如荼。记者统计发现，除了已实施多年的广佛跨市公交外，两年来深莞惠、珠中江六城间共开通21条跨市公交线路。记者走访发现，珠三角地区间的跨市公交线路，多存在**两重天现象。一方面是部分线路因设置缺陷存在亏损现象，经营甚至难以为继;另一方面则是部分线路客源火爆，部分城市甚至计划增开跨市公交。
除了经营情况迥异之外，珠三角各地因利益诉求妨碍运营，及票价高、发班时间不准等乱象，也多见于跨市公交。对此业内人士表示，在跨市公交持续火热两年之后，面对部分线路亏损及地铁冲击等新型因素，跨市公交如何进一步优化变革，已成当务之急。
线路不当莞惠公交亏损160万
线路设置存在缺陷，是珠三角多条跨市公交暴露的共同问题。记者了解到，开通于2009年底的珠海体育中心南至中山三乡的999路跨市公交，由于珠海站点设置偏离市中心拱北，致使该线路自开通以来，一直客源稀少，经营亏损严重。
线路设置不合理，导致经营艰难，同样情况还出现在中山与江门开通的351路(中山古镇至江门荷塘)跨市公交。记者走访获悉，由于该线路仅仅连接了中山与江门的两个相邻城镇，而不能直达任何一方的城区范围，致使客流一直零落，经营惨淡。
在亏损方面，东莞石排至惠州博罗圆洲的跨市公交线路更是严重。该线路开通近两年来，仅东莞运营方的亏损就高达160多万元。就在3月17日接受南都记者采访时，东莞市石排镇公共汽车有限公司经理陈俊明就向记者介绍，由于该线路全程仅有8公里，线路较短且设置之初未优化线路，存在同线竞争，故而导致亏损严重。　利益作怪市民呼吁跨市公交难通
一方面是多条跨市公交存在亏损，另一方面，则是拥有巨大客流需求的跨市地界市民出行需求难以得到满足。在珠海及中山采访时记者发现，尽管有3万多户居民经常往来于中山坦洲与珠海之间，但官方对于两地开通跨市公交一事，却一直不予支持。
中山市交通局有关部门负责人对此表示，由于牵涉部门众多，利益复杂，因此仍未确定是否开通跨市公交。对此，珠海市交通局一名负责人坦言，公交线路跨市营运，势必导致当地运营企业客源减少，正是出于利益之争，中山坦洲至珠海的跨市公交也一直难产。
莞惠跨市公交也存在相同问题。一位不愿透露姓名的业内人士就对记者表示，当初东莞石排至惠州博罗圆洲的跨市公交在开通之时，惠州方面就对既有利益做了妥协，保留了由博罗黄巴公司经营的跨市营运线路(非公交线路)，由此导致莞惠公交面临同线竞争，并加剧了亏损。
记者了解到，由于多数线路亏损严重，这也伤害到了珠三角部分地市继续开通跨市公交的意愿。其中，江门原计划开通6条跨市公交线路，然而面对普遍的亏损局面，最终江门在开通首批2条跨市线路后，便搁置了其他跨市公交开通计划。
迥异景象部分线路运营火爆
当然，跨市公交并非全线亏损。记者注意到，部分设置在人员往来密集交界区域的跨市公交线路，其经营就呈现良性发展，且部分线路客源十分火爆，其中开通于2009年12月的深莞首条跨市公交就是如此。
由于边界人员往来频密且票价低廉，记者探访发现，往来于深圳观澜与东莞塘厦间的该条线路，乘客量可以用火爆来形容。基于此，东莞随后又陆续开通了5条与深圳的跨市公交，目前，深莞跨市公交已达6条之多。
另外，部分并非按照政策要求开通的跨市公交，其经营状况也值得称道。记者获悉，早在2009年2月份，在尚未有开通跨市公交的政治要求之际，中山就已经和相邻的佛山顺德开通了首条真正意义上的跨市公交80路。而这条跨市公交，也成了中山目前运营最好的跨市公交。
此外，深惠首条跨市公交168路，其经营情况也一直较佳。记者从惠州市交通运输局获悉，有鉴于部分跨市区域的出行需求及既有线路的良性发展，惠州方面目前在已开通7条与深莞两市的跨市公交基础上，还计划再增加3条与深莞两市的跨市公交线路，目前惠州方面正就此进行前期调研工作。跨市之乱
高票价、发车不准频现
在深莞惠、珠中江等跨市公交之外，广佛跨市公交则早在2003年就已出现。目前广佛跨市公交中，共有广佛公交线路30条、广佛快巴20条、广佛城巴线路约20条。
虽已实行公交化改革多年，但广佛公交在服务方面仍存在票价过高、发班时间不准及公交治安差等不少缺陷。无独有偶，深惠公交168线，也存在提前收班及未到站即掉头等不规范行为。
票价贵，是广佛公交的问题之一。记者了解到，在广佛地铁开通以前，广佛城巴普遍收费10元左右，被市民称为“暴利公交”。此外，发班时间不准，也是广佛公交的老毛病。就在近日，南都记者在多次乘坐广佛286路公交车时，就发现其发车时间并无时间表可循。
而在深惠首条跨市公交168路，由于经常提前收班，或者未到终点站就提前掉头返回，168路跨市公交的部分司机，甚至自嘲该线路为“瞎跑”。
专家说法
跨市公交发展应列为珠三角一体化措施之一
由于线路设置缺陷及面临地铁开通分流客源等多种冲击，记者了解到，目前业内对于部分跨市公交已发出了线路优化及改革呼声。
就跨市公交开通两年后面临的多种冲击，有业内人士表示，珠三角地区的跨市公交自开通以来，部分线路的设置走向及经营状况都发生了较大变化，因此珠三角各地交管部门有必要应时而动，针对实际交通情况，对跨市公交做出进一步优化及变革，“交管部门不应该把这当成一种政治任务，觉得搞完就算了，实际上改革才刚刚开始。要不然企业经营不下去，问题肯定会出现。”
对于珠三角跨市公交目前存在的问题，国家交通部科学研究院交通技术咨询中心副主任景春光博士表示，珠三角各地政府首先应把跨市公交同以往的道路客运两种方式予以明确的界定和区别，并且应该明确，跨市公交本质上系为民众提供普遍的公共交通服务，而非简单的市场经营存在。在此基础上，政府对于跨市公交的经营，应从考虑老百姓出行的便利性及未来如何衔接珠三角轨道交通网等方面予以规划支持。
景春光认为，针对跨市公交，珠三角各地政府首先应该转变观念，考虑将其纳入公共财政预算，并且主动出资支持其发展，而不是将其当做一般的跨市道路客运了事，“不能说开通了就没事了，政府应该有一个长期的支持行为，将其作为珠三角交通一体化的实施措施之一，予以长期可持续的经营和支持。” 珠三角跨市公交之最
最旺
广佛公交
上榜理由：共有70条广佛公交，以压倒性优势位居数量最多榜单，其中广佛公交线路30条、广佛快巴20条、广佛城巴线路约20条。这恐怕跟广佛之间来往密切的程度有莫大关系。每天，数以万计的广佛候鸟奔波在两地，除了广佛地铁，广佛公交仍是不少人赖以出行的交通工具。
最长
莞深公交
上榜理由：相对于珠三角一般10公里以内的跨市公交来说，莞深1线足有2倍之长，共21公里，从东莞塘厦开往深圳观澜，全程行驶时间约1个小时，途经23个站，全程3元。
最贵
珠中公交
上榜理由：由于只在两市边界跑，跨市公交一般定价为2-3元，并且分段收费，而中山珠海的跨市公交999路实行的是5元一票制，对于很多可能只是坐一两个站点跨市的市民来说，性价比实在低。这也是该公交冷清少客的主要原因。
最冷
珠中公交、莞惠公交
上榜理由：因5元一票制和线路设置不合理，珠中公交999路经常来回只拉回一个乘客。而东莞惠州开通的首条跨市公交东莞石排———惠州博罗园洲，也因客源稀少而造成亏损严重，日均客流仅100人次。

谜男UFO

杯具的快6.昨晚去千灯湖踩单车，路过顺便看了看。哈哈。

trrazme

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貌似是快6吧~标语是这样写的：“乘坐快六，快进快录”~今天坐这个车就上了12个人（千灯湖总站）去大 ...
5401795158684 发表于 2011-4-9 20:05

大学城开学之后，客源是上升了一点，但平时非节假日，客流依然很淡，现在在千灯湖搭车还方便，但是在大学城北亭广场就麻烦一点，因为连什么时间到达和发出都不知道

5401795158684

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貌似是快6吧~标语是这样写的：“乘坐快六，快进快录”~今天坐这个车就上了12个人（千灯湖总站）去大学城2个，海五路地铁站2个，平洲医院路口8个，客源似乎好了一丁点。


   

trrazme

个人觉得真系以公交性质来睇，广佛既公交线不但最旺，而且票价也是最低的~！！最长的线路那个，莞深21公里既线路都叫最长？？貌似广州231从流花车站到里水都要20几公里啦（不计快线）！最贵个个都说得过去，上车1,2个站都要收足全程呢个真系抵死D，完全5人性化。最冷呢个···南海既快3从千灯湖——广州大学城，一日连20个客都唔知有无，呢D先算得上最冷！！