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电车,她的缺点的确太明显,速度慢,技术落后,不够灵活,等等。如果是一个上班族,那是无法容忍的。相比于Volvo的奢侈与繁华,KGP不应该出现在这个时代。站在中立角度,喜欢KGP,的确不可思议。
也许在一些人看来,喜欢电车的人都是电车拜物教的信徒,完全容不得别人说电车的坏话。非也,其实电车迷,应该比任何一个人都明白电车的某些缺点。我想,喜欢电车的人,绝不是简单地从机械角度理解电车的。
上海的公交,就是一部电车发展史。英国人在上海架起了电车线,虽然带来了当时的先进技术,可毕竟代表着帝国主义,现代化的公交系统,只是为帝国主义的利益而服务,沿线租界的繁华,不属于中华儿女。电车是他们侵略的象征。然而,上海人没有屈服,在全国人民都生活在水生火热的年代,上海人以外国人的方式,外国人的市场规则和他们斗争着,因为上海人有一个信念,那就是:外国人可以在上海建筑现代化的设施,也许高楼的主人也是外商,但我们一定会通过奋斗,把中华大地的繁华,还给中国人。
因此,在上海,华商也开办了公交公司,开设了线路。到后来,随着民族的解放,上海人最终继承了英法留在上海的公交系统。上海的电车线路,包括有轨和无轨,都承载这中华民族的屈辱史和奋斗史。
上海的电车迷,都是听着电车电控声音长大的,那种“嗡嗡”声伴随着他们的成长,记录了他们的童年。电车的目的地,也许是慈祥的奶奶家,或许是欢乐的公园,亦或者是理想的学校。辫子和线网,承载着他们的理想、回忆和寄托。这些,是柴油车所无法承载的。
Volvo的车,相比SK的确先进,但V车能让我们记住什么呢?是V把70年代的底盘卖高价?还是B7RLE那高耸入云的后山?还是仅仅是相比于SK的先进?我想说,一个人,空虚的内心妄图用鲜艳的打扮和华丽的衣着来掩饰,始终是做人的致命伤。一个缺乏灵魂的城市,不会因为满大街的Volvo而变得内涵。当某些人为满大街的V车而洋洋得意时,数着中国人血汗钱的外国人正在豪华的办公楼里笑着。我们失去了SK,失去了并不先进,但毕竟属于民族工业的品牌,属于上海精神的品牌。
我不反对新事物淘汰旧事物,那是必然趋势;我也知道,民族工业发展的道路是曲折的。但我也知道揠苗助长的道理。我也知道天朝历史上有过一段叫“大@跃@进”。如果是那样的话,难道不是对自己的一种伤害?
在对洋品牌迷恋的风气中,在对中看不中用的所谓“新能源”的追捧中,还是有一些人,对H0A KGP十分执着的追捧。他们到底在追捧着曾经的自己。电车的嗡嗡声让他们回想起了非常喜欢自己的奶奶,她或许已不在人世;回想起了公园里那一小片儿童乐园,也许现在变成了酒店;回想起了一起上学的同学和老师,也许曾经的好友相见也不相识了。
电车迷在某些人看来似乎非常歇斯底里,已经无可救药。但请大家不要忘记,是谁在黎明时拍摄15路的头班车?是谁在马路上苦苦等待那仅有的几辆KGP?当我们在电脑前坐享其成时,电车迷的辛酸,只有电车辫子上的积雪才知道。
一直访问并热爱52bus的网友,有的是公交行业的职工、有的是喜欢汽车,尤其是与公交车相关的一些机械设备、有的是热爱生活,喜欢记录身边的点点滴滴。无论是什么原因来到这里,请不要互相诋毁,毕竟每一个人的审美观不同,每一个人的经历也不一样。互喷只会让降低自己的身价。
2008年2月28日,当26路最后的那几辆KGP还在运营时,司机们只要看到有人拍车,他们就会放慢车速,这就是上海95年无轨电车的历史底蕴。永远不要忘记,世界上历史最长的无轨电车线路是在上海。
我相信,只要通过技术改进,传统的无轨电车是可以发展。毕竟还有HESS Irisbus Solaris这些高等级无轨电车在欧洲跑着。
感谢网友:wing 风见幽香 穻夣↘沁醒 对我的指导。
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