淄博城市轨道规划图

风雨情缘

我觉得怎么像是BRT的规划呢？

xq150525

现在辛泰铁路已经连接到枣临铁路上了，京沪东线（铁路）已近不进过潍坊改走滨州、东营、淄博、莱芜到临沂了。张八线不日将移交淄博市政府了。只是淄博市不在是铁路十字路口而要变成是张店上，临淄下两个丁字路口

hufenghanyue

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我本人认为张博路目前还是国铁，一旦把张博路改造为城市轨道交通，她就真的从国家铁路运行途中消失了，本身淄博市作为交通枢纽的地位就已经不如以前了。没了张博铁路肯定是雪上加霜。滨州、淄博、莱芜、临沂完全可以通过改造张博线而连成一线。虽然有辛泰线，但辛泰线毕竟偏居一隅。国家究竟怎么看待张博线的我不清楚，毕竟对铁路了解的比较少。但如果真的像山东省城际铁路规划的那样建设成城际轨道交通的话，可能要比建设成城市轨道交通更好。那样淄博的交通枢纽还会得到巩固。所以我本人比较主张保留张博铁路，另建设市内轨道交通。或者是改造利用其中一部分，尽量保留张博铁路原有功。
   

hufenghanyue

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位于城市中心的换乘车站对城市形态的影响不会有太大的影响，既然是城市中心，开发的已经相当成熟了，很少城市的市中心形态会不断变样，相反，如果大型枢纽建设在相对偏远地区，更有可能带动起当地的发展，改变其原来的形态。换乘站建在市中心主要是缓解交通压力，发公共交通，而轨道交通往郊区延伸，以及郊外枢纽的建立，才是可能造成城市形态的变化，缓解老城区的人口压力。只要规划的当，城市道路交通肯定会因轨道交通的建设而更有秩序。
以其他城市为例，大部分城市的市中心车站周围都没有什么变化，变化只能是客流从路面交通被引到了轨道交通，公交线路变化，主要以短线接驳为主，而车站周围的城市面貌变化并不大，无非是一些配套设施的建设。而一旦轨道交通往郊区延伸，沿线都会发生很大的变化，尤其是车站所在地，地价会立即升值，开发会紧随而来，没几年就会发生相当大的变化。乡镇可能因此而变成城市的一部分。所以很多根本没有条件建设轨道交通的城市往往提前规划并放出消息，为的只是轨道交通来炒地皮。
如果市中心的繁华地段因为地铁或轻轨车站的建设而对发生相当大的变化，那说明本身市中心就没有发展成熟，还有相当大的潜力，例如省内某城市若干年前市政府门前的道路还有驴车回穿梭，这样的城市估计一旦建设轨道交通可能会对市中心的发展带来相当大的影响。而这样的城市一般都不具备建设轨道交通的能力。
当然，其实针对淄博来说，淄博的城市发展还尚有余地，如果市中心比如中心路等地段大型交通那个枢纽的话，可能给城市带来一定的变化，但是难度会比较大，相反在郊区难度和障碍就少的多了。
   

shwzlsc

还有我发现好像我得第一条回复打错字了
不是
发表于 2011-4-17 15:47 | 只看该作者
这是网友自己画的~真正的轨道交通是不会把重点都放在市中心的~~
是
这是网友自己画的~真正的轨道交通是不会把终点都放在市中心的~~

shwzlsc

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其实市中心一站多条换乘是好事（最多不超过3条）  终点均在市中心有点太囧
估计1号线肯定用张博铁路了 那样的话倒是有可能将火车站作为终点站 不过还是希望能向东北延伸下
   

shwzlsc

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“不管市中心的站是换乘站还是终点站，该下多少人还是下多少人啊，只要是站内换乘，需要下车的人流不会有太多变化”
这点不敢苟同 大众交通尤其是像城市轨道交通这样大运输量的交通系统对城市形态还有人流，特别是人们的出行方式有着深刻的影响 有很大的引导作用 也会很大程度上改变人们出行目的地的选择 特别是位于市中心的多条线路的换乘车站的作用绝对不仅仅表现在站内换乘，绝对影响着周边的交通设施建设和人流以及城市形态的变化。
   

shwzlsc

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    其实我想说的总结成一句话 4条线终点都在一块且在市中心比较囧 故为yy图

hufenghanyue

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轨道交通的终点站如果是换乘车站，其本身作为终点站的作用就削弱了，作为换乘站的功能可能更大一点。1到2条终点站在一点还是可以的，4条的确说不过去。
轨道交通的换乘站肯定都是越往市中心越多的，不然就没法规划了。人流多的地方自然线路就多，线路多了自然要交汇。像北京的西单、东单、西直门、东直门、国贸CBD还有上海的人民广场等站都是人流车流相当多的换乘站。未来的北京地铁东四车站还会是8号线和5号线的换乘站。
总而言之，市中心的线路肯定是比郊区密集，换乘站会更多。浏览下已建以及在建轨道交通的城市，线路网的换乘站肯定大部分都是在市中心及其附近。那些郊区的换乘站大部分都是干线和支线的换乘站。
再说了，不管市中心的站是换乘站还是终点站，该下多少人还是下多少人啊，只要是站内换乘，需要下车的人流不会有太多变化。

   

淄博平淡生活

shwzlsc

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    交汇换乘和终点在市中心还不一样吧
而且在市中心下车的人流一部分是换乘 相当一部分是出站的 ^^

hufenghanyue

1、轨道交通换乘不需要出站跑到陆地上 完全是站内换乘。许多城市人口密集区域往往都是多条线路交汇区域 也是交通枢纽站的首要选择。但4线发于一点的确很少见。2条线路十字交叉比较现实。
2、我认为张博铁路改成市内轨道交通不明智。
3、从城市建设现状来看而不考虑其他如资金等因素，城区入地，城郊地面比较适合淄博。
4、等轨道交通建设完成之后，公交配套接驳必须跟得上，所以到时尤其是其他区县必须解决私营中巴问题。
5、此轻轨究竟是地铁式的轻轨列车还是长春的那种长的很像有鬼电车的那种轻轨 尚不明确，
两者差别很大，前者完全可以是封闭式的轨道交通，但是后者却有可能路面上和其他车辆混跑，或有专用的车道。
6、目前国内很多城市都提出建设轨道交通，但是真正想建设的没几个，根本目的说白了就是想卖地，等地卖出去了，铁轨都没见一根。就目前淄博的环境来看，还算乐观。
7、此规划图的确极像yy之作。

风雨情缘

如果利用既有铁路，那么张八线、淄博站—临淄站专线（单线现在转跑7053/4次列车和将要进入东风站的列车）将 ...
xq150525 发表于 2011-4-17 21:27

轻轨

shwzlsc

感觉1号线应该到淄博站为止，或者向金晶大道方向（或金晶大道右侧路线）略有延伸之后拐向到中润大道东延 淄博中学，四宝山方向为终点
2号线可以从淄博新客运站延世纪路向北至张周路向东，再到柳泉路 柳泉路一路向北。。。。。。到换台拉  
这样的话周村到临淄的3号线就可以和1，2号线都有换乘车站 便于分流


纯属意淫~呼呼

shwzlsc

举个栗子~ 最简单的一点 四条线的终点站和相交点竟然都位于中心城区中心地区的闹市内 这意味着从各条线路上来的客流都不得不在城市的最核心也是交通最繁忙的路段下车换成 如果真的是这样那真是后果不堪设想
根据电视上的规划图3号线临淄到周村是一条贯通线  不过1，2号线貌似是在市中心火车站换成，这可能是因为博山到张店利用张博铁路改造的缘故吧~~ 不过电视画面贴图画面竟然是1，2号线在市中心同一点为终点进行换乘，感觉不可思议，也可能是电视台编辑画的图。。。。。