众所周知济南最大的旅游名片就是泉水。泉水铸就了富有灵性的济南。做为城市交通之首的轨道交通也就受困于此。那有没有避免伤害地下泉水？有能增加城市景观亮点的新的交通方式呢？
提到德国北威州乌帕塔尔或许大家都比较陌生，如果在网络上搜索此城市名，查询的结果基本都是与悬挂列车有关。悬挂列车俨然已经成为乌帕塔尔的代名词了。正因如此乌帕塔尔被评为德国的九大旅游景点之一。乌帕塔尔悬挂列车的历史比城市还要久远。一百多年前，乌帕河谷坐落着几个不大的村镇。由于乌帕河河道窄小无法通航，因此，在乌帕河上架设悬挂铁路的方案提出后，很快被市议会采纳并开始兴建。悬浮列车轨道为全钢结构，全长13.3公里，是世界上最长的单轨悬浮列车线路。列车于1901年开通后，立刻成为了周边居民最喜爱的交通工具，并且直接促成了1929年乌帕塔尔市的建立。
（悬挂列车一）
（悬挂列车二）
（悬挂轨道一）
（悬挂轨道二）
（车站一）
（车站二）
经过百年的发展和见证。悬挂列车的发展脚步已不只在德国的这个城市中原地踏步的。无论列车的设计上还是安全性能上都有了长足的发展。2006年，“中华06号” 最高运行速度可达每小时５３６公里的轻型吊轨磁悬浮技术验证车在大连问世。这是我国成功拥有了完全自主知识产权的磁动机技术。这种永磁悬挂列车对磁悬浮列车来说可节省建设投资2000—4000万元／公里，节能50％左右。大连目前已研制出牵引力为105牛顿和1500牛顿的磁动机，均由车载电源供电。105牛顿磁动机额定运行速度140公里／小时，最高运行速度218公里／小时，用于低速客运永磁悬浮列车；1500牛顿磁动机额定运行速度268公里／小时，最高运行速度536公里／小时，用于中速客、货运永磁悬浮列车。可以说在技术上是完全可以保证的。
今年初国际空列集团在京宣布，将把德国空中轨道交通体系引进中国并实现国产化。空轨线路的造价约为普通地铁的五分之一，但运量能达到地铁的三分之一，建设周期不超过一年的优势更能及时疏解城市交通压力。目前温州市已经启动在市中心建设一条空轨线路的项目可行性研究，空列集团还有意在北京门头沟建一条示范线。空轨列车每节车厢载客量75人，4节编组可载客300人，最高时速50公里，最小发车间隔1分多钟，噪音比地铁小得多。
建议济南建设悬挂列车并不是跟风造势，适合自己的才是正确的！既然地下铁在济南发展受到制约，那我们只有向空中发展。而且受地理因素制约的可能性很小。如果前期试验段怕对济南的城市面貌变动太大。可以尝试依附于顺河高架桥，建设在高架路下方。这样不仅能对施工期间对地面交通影响降到最低。而且也便于建设。顺河高架途径了山东省体育中心，泉城公园，齐鲁医院，杆石桥，银座晶都国际，经四路商业街，人民商场，未来的济南第一高楼普利中心，大明湖，火车东站，北园立交桥，小清河风景带等众多旅游景点及节点。在此建设一条交通兼顾旅游观光的悬挂列车应该是个不错的想法！
（杆石桥畅想图）
感谢您认真仔细评阅。本人才疏学浅，也并非本课题的专业研究者。如有概述错误请您见谅！本人只是希望我们的美丽济南在大家的共同营造下变得更加美丽富强！让我们的城市交通更舒畅！让我们的旅游名片更响亮！ |
发表于 2011-4-27 13:23
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发表于 2011-4-27 15:19