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本帖最后由 14671467 于 2011-5-28 16:48 编辑
昨天，S2线降价的消息一传出，真是“一石击起千层浪”。有的持肯定态度，有的持否定观点。持肯定的观点认为，S2线降价体现出政府对引导交通方面所作的工作得以体现，希望能够通过价格杠杆来引导部分人的出行理念；但也有人认为，降价本身是件好事，但能不能正确引导广大市民绿色出行的关键是要看与之相配套的服务能不能跟上，比如公交接驳的问题，各站次停靠的问题，乘务员服务的问题等。
据此，记者今天上午采访了公交集团，得到的消息是，我们要利用现有的公共交通系统对S2线各站进行重新规划，比如开通清河站通往回龙观、上地、马连洼的短途接驳车，优化昌平站公交系统，尤其是延庆站公交接驳的问题，这些问题我们还是需要与铁路部门进行协商，等时刻表排出后，进行适时调整，使公交、城铁、城市铁路作为一个有机整体，方便市民绿色出行。
针对S2线的客流走向问题，记者也在延庆作了随机采访，有80%的被采访者认为不会考虑S2线，认为去延庆火车站很不方便，火车速度比较慢，尤其是关沟那段，座位有正有倒，座着不舒服，时间上需要1个半小时，还是首选919，在他们心中919比较方便、舒适、快捷，有5%的人认为会偿适一下S2线，如果方便的话，转乘S2线，有15%未作正面回应，持观望态度。
回程时，记者在919延庆站询问了几位工作人员，他们的回答是：S2线开通应该不会对919有任何影响，因为他们有固定的客流。
记者在八大岭采访了几位游客，他们认为坐919还是比较方便的，就是排队等候时间太长，不知有S2线。
记者在南口站采记了几位买票的乘客，他们说他们是买其他车次的，当记者问及S2线降价后会不会乘S2线回北京的时候，他们表示6元钱太贵了，他们无法接受，再打4折/2折的话，他们会考虑。
（以上是记者的调查，摘自某网）
针对记者所提供的资料，我个人分析认为：S2降价后，客流会有一定的回升，但变化应该不会很明显，原因主要有以下几点：
1.就像919工作人员所说，他们有固定的客流，比如出租司机、学生，他们是不会选择S2线的，学生卡2.4元，S2线6元，票价差出2.5倍，他们也没有经济收入，他们首先不会选择；出租司机每天都有交车的地点，比如德胜门河沿、健德门桥，现在已经形成一个网络：洗车5元，换车座套等，他们其次也不会选择。还有就是上班一族，据我所知很多延庆人在城里上班，每周回家一次，谁不想舒舒服服的，而且919周一在车上还能睡一觉。正如记者的调查，6元从南口到北京他们接受不了，希望政府考虑一下再打4折/2折，这样又失去了一类人群。还有一类人群我们绝不能忽略，哪就是旅游的人群。很多人初到北京，根本就不知道有个S2线，铁路部门宣传不到位，而知道的也认为他很不方便，而在德胜门换919，全程12元，刷卡4.8元/2.4元在很多车站都有广告，当然这只是针对黑车黑导的公益广告，但换句话说，如果以后的广告改为“在西直门乘S2线，全程6元，1个小时10分到”，又有多少人会买账呢，我不想作太多评论，只能等到7月1日以后见结果，但凭感觉，变化一定会有的，就是多少的问题。
2.919全程高速，在不堵车的情况下，速度要比S2线快许多，这也是影响客流的一个因素。
3.对于喜欢沿途看景的乘客来说，坐火车根本看不到美丽的长城沿线，只能看到光秃秃的山梁和沿线的铁轨，这点也是坐919的一点优势。人都说关沟的景色是美丽的，尤其是“人字型”铁路更是创造了中国人的奇迹，但这两点坐在火车上体会不是很深刻，只感觉有点遗憾。
4.最后一点，919空调+软座，火车有时会有倒座的时候，必定青龙桥要转向，让人感到太不舒服了。
其实任何一项新生事物需要人去体验才能得出结果，这回北京市在财政上给予S2线的帮助是不小的，也希望北京市民和外地游客能够买帐，我个人认为，周一到周五上座率能达50%，双休日和节假日能够达到75%，这也是这次降价要达到的最起码的目标，车次多了，人也多了才是真道理，希望这个目标能够实现！
这是我的个人观点，不妥之处，敬请指正。 |
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发表于 2011-5-28 16:41
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发表于 2011-6-15 22:30
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芜湖-徐州 K8439/40