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“这个月底隧道通了，终于能坐公交回家了。”6月4日上午，在青岛汽车站候车厅内，已排队等了半个多小时车的市民苗先生感慨地说道。苗先生老家是胶南泊里，他每次回家都要到长途站坐车，如果赶上端午节等客流集中的时候，在车站等一个小时车算正常。4日当天，他排了近一个小时的队才踏上了回家的路。所以，他非常盼望通往家乡的隧道公交早日开通。
苗先生遭遇的是公交城乡一体化尚难以满足市民出行需求的难题，这也是构建大青岛格局不得不面临的一个现实问题。这个月底伴随着海底隧道的开通，市区公交将通到黄岛，从而实现七区公交一体化。但相比较其他一些先进城市，青岛的公共交通不能说发达，从市区到相隔40多公里的即墨不通公交，就是一个很好的例子。
家住台东单位在即墨上班还得跑趟长途站
车很多，从发车密度上挺高的，但还是感觉有些不方便，比如每次坐车都要到长途车站，而到长途站如果打车的话，费用都比长途车跑到即墨的票价还高。
5月30日一早，家住台东的市民赵昕荣像往常一样来到利津路长途汽车站，乘坐青岛到即墨的早班车，前往单位上班。虽然，她明知道1小时的行车时间仅在理论上能实现，但她还是要去，因为乘长途车到即墨，这是岛城现有的道路客运方式；虽然，赵小姐也向往过跨区市的快速公交，但至少目前这还没法实现。
赵昕荣住在台东，却在即墨一机关单位上班，这种特殊的工作生活情形，让她成了青岛至即墨长途客车的常客。几乎每次去长途站坐车，她都会思考一个问题：现在不是说要促进城乡一体化发展吗？即墨离市区这么近，为啥就不能一体化发展，以至于去一趟都要坐长途客车呢，就跟去很远的外地出差似的。
实际乘车过程中，赵小姐也感到了诸多不便。比如，理论上讲，长途车从车站出来后，一个小时左右就可到即墨，但有时车在站内并没坐满，司机要想方设法在站外拉客，这个过程往往就耽误了时间。
老家在即墨，现在市南区上班的张倩，也经常乘坐长途车往来于青岛至即墨间。她对这个长途线路也有着自己的看法。“车很多，发车密度挺高的，但还是感觉有些不方便，比如每次坐车都要到长途车站，而到长途站如果打车的话，费用都比长途车跑到即墨的票价还高。”张小姐说道，“假如这些车辆能像公交那样，分散成几条线路，多个站点，那肯定会方便一些。”
张小姐对长途车在站外等客也颇有微辞：“如果在始发站坐满了还好，如果坐不满，车出了站后就会慢悠悠拉客。有时在温州路附近停10多分钟，到重庆路上再停10多分钟。当然，有时候遇到其他车站的车辆，那它就会疯跑，跟赛车似的，这么做的目的也是为了抢客。”
另外，对于长途车的票价，张小姐也认为有些高了，“我2001年来青岛上大学的时候，票价才4块钱，这几年一直在涨，去年到了九块五，今年又变成12块钱了。我们知道这几年油价一直在涨，可总感觉票价还是高了。”
月底隧道开通接青黄建大青岛盼跑大公交
这些年我们一直在建设大青岛，但作为能体现城乡一体化水平的公共交通，却一直局限在市区内。
事实上，不仅仅是即墨，其他几个县级市与市区之间，也存在着类似的交通尴尬。端午节小长假期间，记者在青岛汽车站观察发现，虽然通往即墨、胶南等周边市的客运班车是流水发车，但在相应发车窗口前，还是排起了长队。
“这些年我们一直在建设大青岛，但作为能体现城乡一体化水平的公共交通，却一直局限在市区内。”市人大代表、北方国贸集团董事长李其温说道，“其实，即使是七区，严格意义上讲，也尚未实现城乡公交一体化。因为从市区到黄岛区的公交，要在本月底海底隧道正式通车后，才能开通。”
根据市运管局先前发布的信息，岛城将有四条经过海底隧道的公交路线，连接青岛主城区与黄岛区。而今，市民已对过海底隧道的公交线路充满了期待。
一方面，市民对城乡公交一体化满怀期待，另一方面，这项工作却进展有些缓慢。在这样的背景下，一旦有关于城乡公交一体化方面的新闻，就会吊起市民的胃口。
其中，市民对海底隧道通公交的高度关注，就是一个很好的例子。另一个例子是，前些日子媒体纷纷报道说市民可以乘公交到即墨泡温泉。此消息一出，立即引来了市民的关注。5月10日，市交通运输委道路运输管理局副局长宁友利在参加“网络在线问政”活动时，就有不少网友打听这方面的消息。对此，宁友利解释说：“即墨市东部港中旅温泉国际会展度假城和即墨南山国际会议中心项目今年将投入使用，为拉动本市北部区域旅游产业发展，方便市民到港中旅温泉国际会展度假城、即墨南山国际会议中心旅游休闲，我们拟定了汽车东站至即墨南山国际会议中心的公交线路。”
那么，这条公交线路开通后，是不是可以理解为青岛市区与即墨之间，有了传统意义上的公交了呢？对此，市运管局有关部门负责人进行了否认。他说：“这条线路是为了带动本市两个旅游大项目而设的。”
■运管部门
按规定，城市公交只能在市区跑
青岛市区与即墨相距40多公里，对公交车而言，如果跑完这一路程是不是有什么困难呢？记者从青岛公交集团公司获悉，以岛城目前公交车辆的状况，跑这段距离完全没有问题，“其实我们现在就有这么远的公交线路，比如从西部老城区有通往崂山仰口的公交线路，单程近100里。”
那么，市区公交为啥就出不了城呢？记者在市运管局找到了答案。原来，根据有关规定，城市公交只能在市区内跑，城际之间的客运，就要由客运班车即长途车承担。目前，即墨等市不是青岛市区，而只属于青岛行政区，所以市区公交跑不到那里，市民想出“城”，还是要乘坐长途车。
值得一提的是，虽然本市有关部门在严格按照市区区域规划执行相关规定，但在外地看来，青岛与各县级市就是一体。比如有外地跑青岛的长途客车，其跑到即墨和市区的票价是一样的。
当然，本市也在想办法推进城乡公交一体化工作。去年10月份，青岛公交集团开通了市区至高新区的761路公交线，该路线就把高新区和主城区连在了一起。
谈到城乡公交一体化的建设情况，市运管局有关部门负责人表示，目前还没有具体详细的规划，只能说是处于摸索阶段。为此，本市今年将在五市选取12个考察点，实地考察。
■记者体验
豪华快车出了站照样能上客
5月29日上午，记者从青岛汽车站乘坐了一辆开往即墨的客车进行体验。
和其他车站一样，该车站通往即墨长途车的票价也是 12元。由于适逢周末，所以车在站内时，就坐满了，随后准点出了车站。
按照业内说法，这是一辆豪华快车，车内有空调，它不像其他车一样走重庆路，而是出站后就驶上了环湾大道。这辆车上的乘客 ，绝大部分是去即墨的，只有个别人是在城阳的北曲站下。理论上讲，这辆车除中途规定的站点外，是不停车上客的，但在路过城阳时，还是停车上了客，而且上的客人有些特殊——这位乘客上车后没有买票。
记者后来了解才得知，这位乘客姓张，是从济南来即墨探望女朋友的。当天他乘坐火车先到了火车站，下车后他找不到开往即墨的正规车，被忽悠上了一辆据说开往即墨的“金杯”黑车，车费是25元。可车开到城阳时，他又被倒到了跑即墨的长途车上 。由于已向黑车交了25元车费，所以张先生上了长途客车后，并没有再买票。“至于那辆‘金杯’会给这辆长途车多少钱，我就不知道了。”张先生说。
行驶了大约1小时后，这辆车准点到达了即墨国营汽车站。
■他山之石
多城市力推城际公交线
目前，不少城市已经或正在力推城际公交线路，以推动城乡一体化发展。
其中，杭州在去年11月开通主城区到桐庐和淳安的城际公交线路后，今年将着力开辟市区到海宁、桐乡、安吉等地的公交线路。杭州在运行的507路公交全程约 53.67公里，可从临平南站到达余杭汽车站。
大连这几年也发展了公交快车。其中开往旅顺的787路公交车全程42.78公里，其从大连站北广场发车，途中设黑石礁、学苑站二站，终点站为旅顺公交枢纽站，日发150个班次，发车间隔10分钟，一票制票价7元。
目前北京开通的城际公交线路更多，不少线路运营里程接近甚至超过了100公里，比如从天坛长途汽车站发车的917路公交车，终点站是河北的东湖港，单程里程达到了120公里。再比如943路公交车从市区出发，可以越过河北固安，到达霸州，全长90公里。
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发表于 2011-6-7 19:18
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发表于 2011-6-18 17:08
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