转帖：在建地铁多次坍塌 专家认为埋深不对

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来源：第一财经日报

　今年春天，大连在建地铁曾经在一周内发生数次塌陷事故。大连地铁建设指挥部一位工作人员向《第一财经日报》介绍，大连地铁建设经历多次坍塌事件后，建设速度已经降下来，对技术工艺也有改进。

　　今年3月10日，大连地铁试验线黄河路大连交通大学门前3号竖井横通道施工掌子面顶部突然出现涌水、涌泥、卵石坍塌现象。人行道地面突然塌陷，一施工人员死亡，土石方坍塌量约200立方米。
  　3月14日，山东路与松江路交叉路口处施工现场地下渗水，问题区域发现多处空洞。
　　3月16日，地铁春光街站路面形成100平方米左右的坍塌面积，所幸没有人员伤亡。
　　三起事故发生在一周之内。早在去年11月，甘井子区百利加4S店地面惊现深坑，三车被卡坑中；大连海事大学门前地面下陷出现30平方米大坑——都被广泛怀疑与地铁施工相关。　　
   大连市地铁建设指挥部提供的资料显示， 2010年3月，大连地铁1、2号线正式全线开工。根据规划建设方案，工程线路总长为67.62公里，共设车站50座。大连市市长李万才在地铁建设动员大会上要求：“要确保2012年年底前大连地铁1、2号线通车试运行。”

　　相关勘测结果显示，大连地区岩层硬、溶洞多、地下水量大是地铁施工中不得不面对的三大难题。大连勘探测绘研究院总工程师刁日明归纳大连在建地铁坍塌原因为：大连地铁95%作业面在含水层即地下水层进行；大连岩石层破碎，有多种岩石层；部分区域有熔岩地貌，另一方面，人工改造包括挖山填海和日伪旧管网都是导致塌方的主要原因。他说：“大连地铁施工难度远远高于已经建成或正在建地铁的城市。”

　　地铁专家、中国工程院院士王梦恕在接受本报记者采访时却表达了不同的看法，他说大连、青岛和厦门这样的海滨城市，建地铁的地质条件并不差，他认为大连在建地铁事故不断的主要原因是埋深不对。在大连的地质结构中泥土层下即是岩石层，地铁建于泥土层与岩石层的交界面，爆破岩石就会造成上层泥土塌方。他曾建议将地铁建在地下约12米深处岩石层内，避免塌方事故也减低工程难度。但是施工方最终没有采纳这样的建议。

　　他观察到近年来地铁建设中存在的问题是：部分城市施工中拆迁过多、破坏环境，更有盲目攀比的倾向，将简单的技术问题复杂化，造成浪费。在他看来，相比于如此规模巨大的工程，国内地铁建设事故率还在一个正常范围内，要规避事故，最重要的是合理工期、合理造价。

孤独GAY

回复 我不是郭靖 的帖子


    13个家庭就这么毁掉了……公开的也是经过修修改改之后的……不过我在想修完之后应该就不会有什么问题了吧，当然也包括电梯……

孤独GAY

回复 mmkb86 的帖子


    真的真的啊！！！

mmkb86

还不如多修快轨~

孤独GAY

前几天山东路不是有塌陷了吗……大连啊……真的是丢人了……

我不是郭靖

其实，说句公道话，大连地铁修到现在，事故控制的还算可以的，还没出太严重的事故。跟国内其他城市一个接一个的重大事故比起来，大连的事故都算轻的。就是小事故多点，但也是正常现象。不奢望大连地铁以后一起事故都不出，别再出比交大门口那次更严重的就可以了。

而且，大连地铁施工的信息相对来说公开度不算低了，天津到现在还宣称二号线年底通车呢，对于那么重大的事故只字未提。

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其他与大连地铁有关的消息，此处不另外开帖。

大连地铁第三台盾构机抵连 下月从79中出发
来源：大连天健网
天健网消息（刘铁男 记者 李佳鹤）由河南新乡生产的大连地铁第三台盾构机韶山2号的配套台车今日抵达大连后盐，将于今晚在79中地铁始发井工地卸车。韶山2号的盾体部分目前已抵达石家庄，将于10日抵连。

大连地铁第三台盾构机与第二台盾构机都是由河南同一个厂家制造，全长80多米、总重量600多吨。韶山1号为河南新乡生产厂生产的第一台盾构机，现已在沈阳地铁2号线3标段完成洞通。韶山1号原班人马将于近日陆续调往大连，接手韶山2号的任务。

韶山2号计划将于8月1日始发，从大连地铁1号线的79中站，沿着长兴街往西南方向至西安路站区间掘进，全长1685.3m，中间设联络通道一处。该区间沿线地质条件十分复杂，全线在全风化、强风化、中风化等地层中穿越，地层软硬不均现象严重，局部地段还存在富水砂卵石和粘土夹层。

项目负责人李家顺介绍，该段位于市中心、地面道路交通繁忙，盾构区间穿越的建筑物众多。盾构穿越线路最小曲线半径只有300米，左右间距最小2米，上下间距最小2.1米。如何确保施工安全，是非常重要的课题。他们有信心啃下这块硬骨头，为大连奉献一段精品工程。

盾体部分将在10日运抵大连，近日将对盾构木机实施下井安装，计划2012年3月该区间实现贯通。