广州快速公交系统（GBRT）介绍

gzpassenger · 发表于 2011-7-28 16:32

本帖最后由 gzpassenger 于 2011-10-16 13:41 编辑

一、基本情况
　　广州快速公交试验线（Guangzhou Bus Rapid Transit，简称GBRT），是世界上首个大运量灵活式BRT系统。筹划建设4年之久，耗资13亿元。筹建目的是改善拥堵的天河路、中山大道的公交通行条件。
　　这是世界上首个采用“专用通道＋灵活线路”模式的BRT系统，此模式后被誉称为“广州模式”。
　　2011年1月24日，在美国交通运输研究委员会（TRB）的年度会议上，GBRT获得了可持续交通奖委员会颁发的“2011年可持续交通奖”。这是中国城市首次获得该项荣誉。
　　GBRT首期工程西起天河体育中心，东至黄埔夏园，途径天河路、中山大道、黄埔东路，全长22.9公里。2008年11月31日动工，2010年2月10日开通试运营，同月20日进入正式营运期。
　　二期工程或东延至增城新塘，现仍处于规划阶段。

Scott_悦 · 发表于 2014-1-30 08:20

广州的虚拟隔离效果不错
没有太多社会车辆占用

gzpassenger · 发表于 2012-7-11 16:33

木马巴士发表于 2012-7-9 17:00
很好的贴子！3楼站牌上，站名上面标注的圆圈里的B是指BRT站台吧？Y是什么意思？

那个不是Y，是广州地铁“羊角”logo，表示有地铁站。

木马巴士 · 发表于 2012-7-10 11:06

巴士爱好者发表于 2012-7-9 23:52
也就是说，真正意义上的BRT只有B1了？其他都是区间支线快线摆渡车了？快速公交专用道为何还有普通公交驶入？ ...

乘客不用出站就可换乘，减少换乘距离和换乘票价，也减少了换乘人流对路面交通的影响，同时专用道最大利用，不会被社会舆论诟病为浪费道路资源

巴士爱好者 · 发表于 2012-7-9 23:52

也就是说，真正意义上的BRT只有B1了？其他都是区间支线快线摆渡车了？快速公交专用道为何还有普通公交驶入？

木马巴士 · 发表于 2012-7-9 17:00

很好的贴子！3楼站牌上，站名上面标注的圆圈里的B是指BRT站台吧？Y是什么意思？

gzpassenger · 发表于 2012-4-19 12:59

lzc1018 发表于 2012-4-3 22:34
感谢楼主分享哈，辛苦了哦，但是图片看不到呢，呵呵

图片正常啊，我用手机都能看到。

gzpassenger · 发表于 2011-12-27 22:50

张秉任的爸爸发表于 2011-12-23 21:50
我在富力半岛去体育中心，我在那里方便乘坐B3路

如果只去体育中心而唔换乘，你重可以选择高峰快线30。当然，返程就唔可以。

张秉任的爸爸 · 发表于 2011-12-23 21:50

我在富力半岛去体育中心，我在那里方便乘坐B3路

yuyn0123 · 发表于 2011-9-24 22:05

济南市双侧开门

gzpassenger · 发表于 2011-9-23 22:49

站台分割比较好，但是双向分开太浪费空间了
yuyn0123 发表于 2011-9-11 20:33

没有办法，站台既要与人行道隔离，又要适应公交车右侧开门。

yuyn0123 · 发表于 2011-9-11 20:33

站台分割比较好，但是双向分开太浪费空间了

奔驰CITARO · 发表于 2011-7-28 19:32

东延显然是浮云.......因为到目前为止，还没有任何动工的消息......

gzpassenger · 发表于 2011-7-28 16:39

本帖最后由 gzpassenger 于 2011-8-16 02:52 编辑

六、影响及评价
　　筹建期间，GBRT系统曾受到多方质疑。的确，系统存在较多设计缺陷，设施不够人性化，高峰期运力不足的问题未有效解决。然而不可否认，其开通确实改善了长期拥堵的天河路、中山大道的交通状况，给市民带来了实惠。创新的运营模式，使得系统灵活性强、效率提高。
　　BRT的成果有目共睹，但是建设成本、代价都不低，大范围推广需慎之又慎。建BRT不是公交优先的唯一最佳方法。推广落实专道专用，提升公交运力，重点支持公交发展，才是治根之策。

gzpassenger · 发表于 2011-7-28 16:36

本帖最后由 gzpassenger 于 2011-10-19 20:19 编辑

五、主要优缺点
　　相对于广州传统的公交模式而言，GBRT具有以下优缺点。
1.突出优点
　　①专道专用，有效提高天河路、中山大道沿线公交的行驶速度，客观上对缓解社会车辆拥堵亦有一定作用；
　　②票价降低，BRT站台同方向免费换乘，给乘客带来实惠；
　　③采用灵活线路运营模式，车辆可走出专用道到达城市各地，四通八达，方便各地市民。

2.明显缺点
　　①车辆停靠于子站的停车位不固定，按先后到达顺序停靠，乘客难以在特定的某个停车位排队候车，有时甚至不得不来回奔走；
　　②BRT站台占据了一条车道的宽度，缩小了道路可通车面积；
　　③到达BRT站台必须经过斑马线、天桥或隧道，造成一定的乘车麻烦，特别是对老、弱、病、残、孕等特殊人群而言。

gzpassenger · 发表于 2011-7-28 16:35

本帖最后由 gzpassenger 于 2011-9-2 17:06 编辑

四、票务政策
　　市政府通过给BRT公交线路财政补贴的形式，将原进入BRT公交线路空调车票价从2元至6元不等统一定价为2元，实行单一票制。无人售票，不设找赎，接受羊城通卡付费和现金付费。
　　适用广州公交月票优惠政策（一个自然月内乘坐普通公交、BRT公交或地铁使用羊城通卡付费，自第16次起可享受六折票价优惠；学生卡、老人优惠卡持有者直接享受半票或免费优惠；重度残疾人享受免费优惠）。
　　乘坐BRT需要付费的情况：①从闸机进入BRT站台；②在普通公交站登上BRT公交车。因此在同方向同一个BRT站台，不同线路之间的换乘无需再付费。

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