关于铁路相关知识的疑问

zbsmy0911

1.丰台站何时改造完毕？
２旅客列车停靠的车站最低要求是什么？
３单线铁路最大通过率是多少？
４.内燃机车最多能携带多少节车皮？
５如果北京发展通勤列车，需要克服的困难和遇到的瓶颈有哪些？
６能够停靠货车的站台，是否客车也能停靠？
（良乡站，南口站，丰台西站）

新会公汽

百度知道。

yougeslover

楼上的回答真精辟~~~

balakovic

1.遥遥无期
2.几乎没要求，只要能停车就行，正线上立个停车标的乘降所（类似丰沙52K、55K的）都能办客，车站就更没问题了，理论上只要能接车就可以办客。
4. 要看区段的牵引定数和站线长度，还有机车的功率。以前通霍上俩4C一个瓜三机重联拉万吨很常见，最近某人见过仨HXN3加一个4C至少拉了15000吨。
5.体制。
6.卸货的高站台客车可停不了，开了门您要爬上去么？ 而且货线或专用线也不接车啊。

zbsmy0911

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非常感谢您的回答，能详细说第五条吗？
   

balakovic

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非常感谢您的回答，能详细说第五条吗？
zbsmy0911 发表于 2011-8-11 22:51

线路归铁道部，北京市想开通勤得费大力气说服铁道部及北京局。当今大部分线路运能都紧张，即使北京市给足了补贴，铁道部也不愿意为开通勤而重新排图，毕竟通勤客车的开行势必会影响货运列车，而货运才是给铁道部赚钱的。此外目前只办理通勤的车站还要增加客运员和售票房等等人员和设施，机车、机车交路的增加，车底的的增加和整备，都需要人力物力。客运即使客流再火爆也是赔钱的公益性产品，甭管绿皮还是动车。北京要真正想搞通勤列车，要么自己修线自己运营跟地铁似的，要么就等着那不可能的铁路体制改革吧。你可能会说S2，但那是一个特例，因为老京包车少，而且要不是当初为奥#运，也开不了。

zbsmy0911

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感谢您的教导！
您的意思是：就算是北京市政府拨款给TDB（1亿人民币的支票），TDB
也未必就能调车搞通勤。
   

balakovic

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感谢您的教导！
您的意思是：就算是北京市政府拨款给TDB（1亿人民币的支票），TDB
也未必就能调 ...
zbsmy0911 发表于 2011-8-13 22:46

凡事无绝对，这就得靠地方政府与TDB博弈了。