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个人看法。
D5和D6线，都为大站快车，分别在地铁2号线两端，但两线情况有所不同，目前票价均为3元。但我觉得，D6线的票价 还是降为2元 为宜！
首先，D5线和D6线，经过的地方，沿途城镇化水平不一样。目前来看，D6线沿途的城市化水平远高于D5线周边。D6的，无论是西善桥镇，板桥镇，九四二四，还是江宁镇，这几年发展较快，城市面貌显著。
而D5线，只有并不路过的摄山镇，有较大变化，路过的龙潭镇发展仍不过快，且各个居民点分散。路过的荒野和田地，D5远多于D6。由此可以看出，栖霞区腹地的发展速度不仅落后于全市，也慢于雨花台区。
从选择余地和替代线路看，D6线沿线的市民有福气。因为除了D6外，在九四二四前，有很多刷卡线路。比如153路，169路，182路，96路，186路，158路等。也正因为如此，D6线上行客流远不如下行客流。因为上行时的D6线，车子到了九四二四后，由于价格劣势，乘客会选择更实惠的线路，而非3元的D6。相比之下，D5线沿线的居民显得无奈，甚至别无选择。D5对于他们非常重要。不仅是因为快，D5线附近有大量不能刷卡的公交车（除178路外），比如什么龙栖线，摄尧线等，而南上线和东上线，班次稀少，等车不容易，且票价不比D5便宜多少。
D6线在过了盛江花苑后，客流就变得稀少了。因为此时的D6即将驶入工业园区而非城镇居民区点所以角色转化成了“厂车”。但是我们不难发现，滨江工业园区虽然大，此区间内的客流，一些是盛江花苑至滨江工业园内的短途客流，但是D6线3元的票价显然过高，让这些想坐“厂车”的人望而却步。
其实，新城公司不用担心票价较少1元的损失，因为这一损失会因为更多的人选择D6而弥补，甚至收益更多。对于D6线的上行客流来说，尤为明显。不然到了九四二四和工业全区内，就会出现少有人问津的尴尬局面。
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发表于 2011-8-28 21:04
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发表于 2011-8-29 19:24
楼主